REGLAMENTO INDIVIDUAL CRAKS 2013

1. PARTICIPANTES

1.1a. Número de participantes por prueba

- El número mínimo de pilotos necesario para que un GP sea considerado válido es de 10 participantes.

- El número máximo de participantes se establece en función del número de karts de cada GP. Se limita a un máximo de 5 series clasificatorias (5 grupos). La Organización no obstante se reserva el derecho de reducir el número de tandas previo aviso en el foro.

- Debido a que se trata de un campeonato de karts de alquiler el número máximo de participantes será el que pueda albergar las instalaciones del karting, por lo tanto dependerá del número de karts disponibles. Tendrán que haber al menos 2 karts de reserva para asegurar el número máximo de pilotos por tanda en caso de alguna avería.

- La edad mínima para participar es de 18 años. En caso de que el karting autorice al menor (según los criterios del circuito) podrá participar en el GP.

1.1b. Criterios de preferencia para asegurarse la plaza en el CRAKS 2013

Unos días antes de la carrera se publicará una lista con los pilotos titulares (de todos los pilotos que se hayan apuntado) según los siguientes criterios:

- Número de carreras disputadas en el CRAKS (personas que ya han disputado alguna carrera).

- Fecha de registro del nick en la web.

- Fecha de la ficha.

En caso de la existencia de exceso de inscritos, 2 día antes de la carrera (viernes) se publicará otra lista con los pilotos RESERVAS siguiendo los mismos criterios que los pilotos titulares.
Si hay alguna baja en la lista de TITULARES se cubrirá el viernes con el primero de la lista de reservas. Los RESERVAS tendrán prioridad sobre cualquier piloto que se apunte el mismo día de la carrera.

PILOTOS NOVATOS

Se considera piloto novato a todo aquel que disputa su primer GP Craks Series en la misma temporada.

PILOTOS RESERVA

Todos los pilotos que no obtengan una plaza confirmada en un GP pasarán a ser PILOTOS RESERVA y seguirán un orden de la misma forma que los pilotos titulares. Podrán ir al GP y en caso de alguna baja de última hora participar en la carrera.

PILOTO VIP

La Organización se reserva una/s plaza/s en todos los GP para destinarla a un piloto invitado destinado a un patrocinador o para quien crea necesario. Dicho piloto tendrá que ser autorizado por la Organización y ocupará plaza en las finales pero no bloqueará puntos.

PILOTO ESP

La Organización se reserva una/s plaza/s en todos los GP para destinarla a pilotos con circunstancias especiales. Pueden ser pilotos venidos desde lejos que tienen que planificar el viaje con antelación y necesitan saber si tendrán plaza de TITULAR.

1.1c. Cuotas

- Se establece una cuota de inscripción al campeonato de 10 euros, en concepto de organización y mantenimiento de la web. Esta cuota se pagará antes de participar en la primera carrera, independientemente del número de carreras del campeonato en curso celebradas (es decir, aunque alguien entre a mitad de campeonato, está sujeto a la cuota de inscripción). Excluído el piloto VIP.

Se fija una inscripción por carrera de 5 euros, en concepto de organización y premios para la GALA del final de campeonato. Para obtener el trofeo cada piloto tendrá que participar en un mínimo de cuatro carreras del Craks del año en curso y deberá confirmar su presencia en la Gala de final de temporada. En caso que no pueda asistir (pero haya asistido, por lo menos, en una edición de alguna Gala celebrada en años anteriores) deberá confirmar a la Organización (1 mes antes de la Gala), que quiere su trofeo y éste se le entregará en otra ocasión. Excluído el piloto VIP.

1.1d. Inscripciones

- Se abrirá un periodo de inscripciones de los pilotos interesados en participar en el campeonato. Dicha inscripción no otorga plaza, simplemente hace saber a la Organización que tiene intenciones de participar.

- Los pilotos titulares tendrán de plazo hasta 10 días antes del GP para asegurarse su plaza, tras ese día los pilotos reservas pasarán a tener la condición de titulares para ese GP y por lo tanto se asegurarán una plaza.

- La inscripción se realizará a través de la página web del campeonato y será preciso rellenar la ficha que aparecerá en ella.

- Cada piloto deberá inscribirse a cada carrera a través de la página web, en el foro, en el tópic del GP y en el periodo que se fije. La no participación en la carrera, en caso de estar inscrito, deberá anunciarse con 72 horas de antelación para ceder su plaza a un piloto reserva. Al piloto que esté inscrito a un GP y no se presente a la carrera en dos ocasiones, le será descendida su preferencia de participación, pasando a ser piloto reserva y promocionando al primer reserva a piloto titular.

1.2. Horarios

- El horario de las carreras será los domingos a las 9:00, siendo esta la hora de inicio de la primera tanda (todos en pista y listos para correr). En caso de que el circuito abra sus puertas más tarde, se retrasará el inicio del GP a la hora de apertura de la pista o se propondrá con suficiente antelación que la carrera se celebre por la mañana.

- En casos de fuerza mayor y previa comunicación a los participantes vía pagina web, se podrá variar la hora y el día.

- No se esperará a ningún piloto. Si un piloto llega fuera de tiempo podrá, siempre y cuando su plaza no haya sido ocupada por un piloto reserva, incorporarse a la tanda que le toque o a la final (en caso de llegar a la final sin haber realizado cronometradas se le asignará la última posición de la última final).


2. DESARROLLO DE LOS GP’S

2.1. Las carreras se disputarán en circuitos que dispongan de sistema de cronometraje.

2.2. El formato del GP será el siguiente: Tanda Cronometrada + 1 Prefinal Cronometrada + 1 Final

2.2.1. En función de la clasificación del campeonato se dividen los pilotos en grupos que realizarán la tanda cronometrada y la prefinal. El líder del campeonato siempre estará en el grupo A y será el encargado de abrir pista, después lo hará el segundo y así sucesivamente. En la primera carrera se tomará como referencia la clasificación general de la última edición del campeonato. (Simulación para 30 pilotos)

CRONO GRUPO A:1,4,7,10,13,16,19,22,25,28
CRONO GRUPO B:2,5,8,11,14,17,20,23,26,29
CRONO GRUPO C:3,6,9,12,15,18,21,24,27,30

Con los tiempos obtenidos en cada CRONO se formará la parrilla de cada PREFINAL.

*(Las prefínales se formarán entre los mismos pilotos de cada grupo de tanda cronometrada.)

2.2.2. Según el puesto de llegada a meta en la prefinal de cada grupo, se asignarán puntos de carrera a los pilotos como indica el siguiente baremo:

50, 43, 37, 32, 28 (1º a 5º)
25, 23, 21, 19, 17 (6º a 10º)
15, 14, 13, 12, 11 (11º a 15º)
10, 9, 8, 7, 6 (16º a 20º)
5, 4, 3, 2, 1 (21º a 25º)

2.2.3. Las finales se formarán teniendo en cuenta el mejor tiempo de vuelta que cada piloto haya conseguido en la CRONO o en la PREFINAL.

2.2.4 Los 10 mejores tiempos pasan a la final A, los siguientes 10 a la B y el resto a la C. En las finales la clasificación final es por posiciones, no por tiempos.

2.2.5. El vencedor del GP será el primero de la final A. Los pódiums de cada final estarán compuestos por los 3 mejores pilotos en pista de cada final.

2.2.6. Como norma general primero se disputará la final C, luego la B y finalmente la A. La Organización también puede alterar el orden de las finales.

2.3. En cada tanda se sortearán los karts. En caso de repetir un mismo piloto con el kart, se volverá a sortear. Cada piloto utilizará 3 karts diferentes durante el GP, así pues no se puede repetir kart en ninguna tanda. Se pide máxima colaboración a los participantes, y si por error alguien repite se ruega lo comunique a la dirección de carrera.

2.3a. El sorteo de los karts se hará mediante el sistema que estime la Organización, siendo válidos un sistema informático, sorteo con papeles, el método Chanis o el que estimen oportuno.

2.3a.1. El método Chanis consiste en:

- Se escriben en un papel los números de los karts que van a disputar la tanda.

- Una persona selecciona un piloto al que se le asignará un kart.

- Otra persona distinta a la anterior elige un kart sin ver a la persona que le será asignada.

- Se comprueba que ese piloto no haya corrido con ese kart.

- Se tacha el número de kart y se sigue con otro piloto.

El orden de karts anotados en el papel o de pilotos no es correlativo, es decir, uno de los organizadores puede señalar al sexto piloto de una tanda y el otro organizador el kart que está en segunda posición. Las elecciones son al azar de los organizadores.


3. CONDICIONES METEREOLÓGICAS ADVERSAS

- Si las condiciones atmosféricas no permiten (lluvia, nieve, granizo…) rodar con total garantías tanto para los participantes como para las instalaciones, los propietarios de las instalaciones podrán anular total o parcialmente un GP.

3.1. Anulación total del GP

En caso de no rodar el GP quedará pospuesto a otra fecha que será publicada en la web de CraksRacing. No se cobrará nada a los pilotos participantes.

3.2. Anulación parcial de un GP

3.2a. Anulación tras los primeros entrenamientos cronometrados.

- Si no se llega a iniciar la segunda tanda de entrenamientos el GP quedará anulado y se buscará una nueva fecha.

- Se devolverá el importe de las cuotas tanto del GP como del mantenimiento de la Web a los pilotos al no considerarse un GP completo.

3.2b. Anulación tras los entrenamientos cronometrados.

- Se buscará una fecha para finalizar el GP antes de la última prueba del año.

- Para considerar válida la nueva fecha deberán asistir el 75% de los pilotos que asistieron al GP.

- En la nueva fecha serán válidas las parrillas del GP anulado y sólo se disputarán las carreras. Toda persona que no pueda asistir pasará a la última posición de su final. En caso de haber más de una persona que no pueda asistir en una final, se tendrá en cuenta su posición en parrilla para obtener el resultado en dicha final.

- En el caso que no se pueda encontrar fecha para las finales se darán como resultado final el obtenido en los entrenamientos.

3.3. Desarrollo de los entrenamientos bajo condiciones cambiantes de la pista

- Si durante el transcurso de los entrenamientos de un GP se observan condiciones que provocan diferencias notables entre grupos o tandas clasificatorias (pueden ser meteorológicas, de pistas…), se aplicará un sistema diferente de clasificación según cuando y cómo se produzcan.

3.3a. Lluvia en la CRONO o PREFINAL (entiendase cualquier fenómeno que provoque diferencias en los tiempos entre tanda y tanda).

- La clasificación para la final será por grupos y no por tiempo global. Además el tiempo final de cada piloto será la media del mejor tiempo de cada tanda.

- El número de pilotos que se clasifiquen por grupo se establecerá en función del número de participantes, grupos e instalaciones del kárting. En el caso que el número de pilotos clasificados por grupo sea diferente, se sorteará el grupo que tenga más o menos pilotos clasificados.

- Obtendrán bonificación extra de Pole todos los primeros de cada grupo.

- El orden de salida de la final se hará a sorteo entre las mismas posiciones de los diferentes grupos. Es decir, la pole de la final se sorterá entre los distintos grupos (A,B,C,D…). Si el resultado fuera C,B,A, las finales estarían compuestas por:

- 1º -> 1ºGrupo C
- 2º -> 1ºGrupo B
- 3º -> 1ºGrupo A
- 4º -> 2ºGrupo C
- 5º -> 2ºGrupo B
- 6º -> 2ºGrupo A

- En caso de tener diferentes condiciones en las finales que provoquen diferencia entre los tiempos de cada uno, se otorgarán 5 puntos extras a los que marquen la vuelta rápida de cada final.


4. RECLAMACIONES / PROBLEMAS DE KARTS

- En caso de avería de un kart a media tanda de clasificación por tiempos, el piloto podrá realizar las vueltas que le falten en la siguiente tanda clasificatoria. En caso que sea la última tanda realizará sus vueltas en solitario o con otra de alquiler, según establezca el karting.

- Si un kart va muy mal y tanto los pilotos que lo han llevado como los tiempos así lo demuestren, éste se dejará aparte y se utilizará otro. Si el karting no dispone de más karts no habrá más remedio que utilizarlo.

- Queda prohibido cambiar el kart asignado por la Organización antes de una tanda sin previa consulta con ésta. Si se incumple se anulará el tiempo o quedará en última posición de la tanda.

- Queda prohibido cambiar de kart a media tanda sin causa justificada. Se entiende como causa justificada una rotura de algún elemento del kart que ponga en peligro al piloto o al resto de participantes, o impida el funcionamiento normal del kart. Si se incumple se anulará el tiempo o quedará en última posición de la tanda.
Si un kart resulta ser más lento que el resto pero no tiene una avería mecànica grave que impida la salida a pista el kart estará en todos los grupos de esa crono, prefinal o final, pudiéndose cambiar, si la organización así lo considera, entre la crono y la prefinal o entre la prefinal y la final, nunca entre cronos, prefinales o finales. Hacer caso omiso a esta regla supondrá una penalización a decidir por los organizadores.

5. DESCARTES

- Se fija el número de descartes para el Craks 2013 a dos (con 8 GPs a celebrar).

6. SISTEMA DE PUNTUACIÓN

El sistema de puntuación será el siguiente:

FINAL

100 – 1 punto
99 – 2 puntos
98 – 3 "
97 – 4 "
96 – 5 "
95 – 6 "
94 – 7 "
93 – 8 "
92 – 9 "
91 – 10 "
90 – 11 "
89 – 12 "
88 – 13 "
87 – 14 "
86 – 15 "
85 – 16 "
84 – 17 "
83 – 18 "
82 – 19 "
81 – 20 "
80 – 21 "
79 – 22 "
78 – 23 "
77 – 24 "
76 – 25 "
75 – 27 "
74 – 29 "
73 – 31 "
72 – 33 "
71 – 35 "
70 – 37 "
69 – 39 "
68 – 41 "
67 – 43 "
66 – 45 "
65 – 47 "
64 – 49 "
63 – 51 "
62 – 53 "
61 – 55 "
60 – 57 "
59 – 59 "
58 – 61 "
57 – 63 "
56 – 65 "
55 – 67 "
54 – 69 "
53 – 71 "
52 – 73 "
51 – 75 "
50 – 78 "
49 – 81 "
48 – 84 "
47 – 87 "
46 – 90 "
45 – 93 "
44 – 96 "
43 – 99 "
42 – 102 "
41 – 105 "
40 – 108 "
39 – 111 "
38 – 114 "
37 – 117 "
36 – 120 "
35 – 123 "
34 – 126 "
33 – 129 "
32 – 132 "
31 – 135 "
30 – 138 "
29 – 141 "
28 – 144 "
27 – 147 "
26 – 150 "
25 – 154 "
24 – 158 "
23 – 162 "
22 – 166 "
21 – 170 "
20 – 174 "
19 – 178 "
18 – 182 "
17 – 186 "
16 – 190 "
15 – 194 "
14 – 198 "
13 – 202 "
12 – 206 "
11 – 210 "
10 – 215 "
09 – 220 "
08 – 225 "
07 – 230 "
06 – 235 "
05 – 242 "
04 – 251 "
03 – 262 "
02 – 275 "
01 - 290 "

PREFINAL

50, 43, 37, 32, 28 (1º a 5º)
25, 23, 21, 19, 17 (6º a 10º)
15, 14, 13, 12, 11 (11º a 15º)
10, 9, 8, 7, 6 (16º a 20º)
5, 4, 3, 2, 1 (21º a 25º)

Pole : 5 puntos
Vuelta Rápida: 5 puntos
Vencedores de las finales no A: 1 punto.

7. CASOS NO CONTEMPLADOS

Los casos que se presenten no contemplados en este reglamento los resolverá la Organización siendo de obligado cumplimiento acatar su decisión por parte de todos los participantes.

8. PATROCINIOS DE CARRERAS

Las distintas pruebas que se disputen en el Campeonato Craks pueden ser patrocinadas por un espónsor que pondría su nombre al GP, a modo de “GP Nombre de Empresa del Circuito CRAKS 2013”.
Para esponsorizar dichas pruebas es necesario ponerse en contacto con la Organización.

9. CALENDARIO

El calendario de carreras del CRAKS está definido de forma provisional y constará de 8 pruebas distribuídas una por mes aproximadamente. Para más información entrar en el foro de la web.

10. CONDUCTA ÉTICA

Se recuerda a los participantes que se trata de un campeonato de karts de alquiler. No se pueden modificar las monturas y contamos con los karts tal y como los pone el karting. Siempre existirán diferencias entre unos y otros por eso rogamos se eviten críticas innecesarias a los circuitos que lo único que hacen es dañar la imagen del CRAKS.
También se pide la máxima limpieza dentro de pista por parte de todos. Si un piloto es reincidente en su mala conducta en pista podrá ser expulsado del campeonato por la Organización.

11. VÍDEOS Y FOTOGRAFÍAS CRAKS

Es de obligado cumplimiento dejar espacio en las terrazas o zonas que los encargados de filmar o fotografiar necesiten. Para poder disfrutar todos del material es necesario colaborar para obtener una óptima filmación, y en caso que algún miembro pida a alguien que deje el campo de visión libre de la cámara, éste deberá dejárselo obligatoriamente.
Los vídeos y fotografías se colgarán en la pàgina de Twitter de Craksracing, Facebook o Flickr.

12. DERECHOS DE LOS PILOTOS CRAKS

Participar en el campeonato otorga una serie de derechos a los pilotos CRAKS:

- Dirección de correo piloto@craksracing.com redirigido a otra cuenta.

- Poder participar en carreras de resistencia bajo la denominación Craks Racing

13. ORGANIZACIÓN

La organización está formada por Suinegon, ACV, Numberone, Axel, Tabo, Pek, Crash-man, Marc_CR, Fénix, Cygnétic, Lligadas. Luichi y Javilinux serán colaboradores en este 2013. Para cualquier duda, problema o aclaración enviar un correo a craksracing@craksracing.com



REGLAMENTO EQUIPOS CRAKS 2013


1. COMPOSICION EQUIPOS

1.1. Los equipos estarán compuestos por 4 pilotos "obligatorios" (excepto tras la apertura del mercado de fichajes entre la cuarta y quinta prueba donde se podrá fichar a un quinto componente). En casos especiales se podrá solicitar a la Organización la inclusión más pilotos en el equipo alegando los motivos, la Organización tras el estudio de los mismos se pronunciará.

1.1a. Los 5 primeros de la general 2012 no podrán compartir equipo pese a que los puntos lo permitan.

1.1b. Los pilotos que ocuparon los puestos del 6 al 10 en general 2012 no podrán compartir equipo pese a que los puntos lo permitan.

1.2. Los mánagers podrán ser o bien pilotos del propio equipo o bien una persona “no piloto” pero relacionada con el Craks (novias, mujeres, foristas, familiares etc.)

1.3. Los mánagers tendrán que comunicar su voluntad de serlo en el Tópic del foro que se abrirá especialmente para tratar los temas de los equipos. La Organización dará el visto bueno al manager dando prioridad a los managers “no pilotos” y a los mánagers de los equipos de la temporada anterior. (en el caso de exceso de peticiones)

1.4. El mánager, deberá aclarar en este mismo Tópic cuando haga su solicitud, el nombre de su equipo y un color que lo identifique.

1.5. Cada vez que se realice un fichaje, el mánager deberá decirlo en el tópic abierto expresamente y en el de Craksracing Press en forma de noticia o rueda de prensa. Posteriormente, el piloto deberá ratificarlo para que el fichaje sea confirmado.

1.6. Cada mánager podrá disponer de 800 CraksPoints.

1.7. Cada mánager deberá crear un nick con el nombre del equipo para realizar los comunicados oficiales.

1.8. Los equipos sólo podrán repetir a 2 de sus pilotos del año anterior.

1.9. Al inicio de la temporada no se aceptarán pilotos noveles (no tienen valor) en los equipos. Tras su primer GP y la obtención de su valor podrán formar parte de un equipo nuevo o como sustituto de un piloto de un equipo ya existente.


* El valor de los pilotos se ha establecido en función de un promedio corregido en función del número de participantes de las puntuaciones obtenidas en los GPs. Existe un tema en el foro llamado VALORES PILOTOS 2013 que se actualiza durante la celebración de los GPs.

* Los pilotos que no hayan participado en ningún GP Craks, deberán realizar su primera participación como pilotos libres, en función de su resultado se comunicara su valor.

* Todos los pilotos que hayan participado un GP Craks y no aparezcan en la lista tendrán el valor mínimo que se establece en 75CP.

2. PUNTUACIONES

2.1. En la clasificación por equipos puntuarán todos los GPs del campeonato.

2.2. El equipo obtendrá cada GP la suma de los puntos obtenidos por los 3 mejores pilotos del equipo.

2.3. Durante la temporada podrán haber cambios de pilotos por desaparición de los mismos, cambios con otro equipo, bajo rendimiento o voluntad del propio piloto de marcharse.

2.4. En caso que un equipo tenga menos miembros de los permitidos su puntuación se verá reducida a la mitad en ese GP.

3. FICHAJE DE INVIERNO

3.1 Tras la cuarta prueba del año y antes de la quinta, los equipos tendrán la opción de fichar a un quinto integrante siempre y cuando no supere su límite de CP. El piloto a fichar podrá ser cualquiera que tenga un valor (no hace falta que sea novato). Para llevar a cabo dicho fichaje se seguirá el mismo procedimiento del punto 1.4.

3.2 Se volverá a realizar el cálculo de puntos de cada equipo con los valores de todos sus pilotos tras la cuarta prueba. Los 800 puntos menos el valor actual de sus pilotos será la cantidad de CP que tendrá dicho equipo para poder fichar. Si su saldo es negativo (el equipo se ha revalorizado durante la temporada) no podrá fichar a un sexto integrante.

4. CAMBIO DE PILOTOS

4.1. Durante la temporada está permitido cambiar a un piloto por otro privado o canjearlo por uno de otra escuadra. Para que se pueda llevar a cabo el valor del piloto a fichar (su valor más reciente) más el valor del resto del equipo (a inicio de temporada) no debe superar los límites establecidos en el punto 1.6.

4.2. Un piloto no podrá volver a un equipo tras haberlo abandonado antes.