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Publicado: Mar Mar 12, 2013 12:21 pmTítulo del mensaje:
Gracias a todos de nuevo. Imposible ir a El Vendrell.
El único Rotax que hay por aquí es el mío y no he visto a nadie que lleve el mismo carburador, hay uno con un Vortex Rock pero creo que no lleva el DellOrto.
Tocando el tornillo de ralentí con el kart en el carro noto cambios pero no de forma ostensible, lo mismo que el de aire, muy tenues los cambios, casi imperceptibles.
Cuando dices abrir del todo, dices dejarlo a punto de salirse de la rosca o al revés? Es decir, apretado del todo es "abierto"?
El problema principal que observo es que no se si lo que ocurre es que se ahoga por mucha gasolina o por no tener gasolina.
Si dejo el acelerador un poco abierto, o no se ahoga o se ahoga mucho menos en las mismas curvas, pero claro, juego con fuego y cualquier día salgo volando. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Mie Mar 13, 2013 7:26 pmTítulo del mensaje:
acabo de ver una on board del circuito y la verdad que parece que las curvas son bastante lentas asi que busca lo primero el desarrollo correcto ya que todavia no se si te has mirado este tema. si solo esta subiendo a 12 revoluciones como comentaste esta mal seguro, si vas muy largo es normal que tengas sensacion de que no sale de curva. sabes las revoluciones minimas que haces?????
lo del ralenti tu cierra el tornillo grande a tope y abrelo 4 vueltas y el pequeño igual.
si esto no funciona y despues de ver la onboard no tengo la sensacion que de tenga recta larga ese circuito asi que no deverias tener ningun problema por falta de gasolina de manera que si quieres probar yo dudo que con un 160 de "chicle" con la aguja en la segunda posicion empezando desde arriba y con el tornillo grande abierto dos vueltas y el pequeño 2.5 te tuviera que dar ningun problema el carburador, como minimo tendria que funcionar decentemente no digo perfecto pero si decente.
y esta es otra desde el kart que creo, que se ve mejor como es el circuito desde dentro.
no se me da la sensacion que vas tan largo que en las curvas cuando das gas para salir, le das a fondo????? le metes mucha gasolina, engrasas bujia se ahoga y pasa de todo hay, peeeero esto como siempre es desde la distancia.
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Publicado: Jue Mar 14, 2013 10:29 amTítulo del mensaje:
Madre mia, el mejor mecanico que he tenido jamas, peleado con el karting... En fin...
Como siempre, has tenido una buena idea, buscar una onboard. Yo no veo mal una 82, quizas podria subir dientes, pero no creo que más de tres. Otra cosa, y ya no recuerdo si lo comentó, es que sin saberlo, lleve un piñon de 13 dientes, que entonces es como si llevase una 76 más o menos, y eso si que sería jodido.
Registrado: Dec 02, 2003 Mensajes: 9392 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Sab Mar 16, 2013 8:28 pmTítulo del mensaje:
pss psse ... Camelo, (lo que digan raul y luis "va a misa")
Yo te comentaba lo de si se paraba solo en curvas de un sentido porque recuerdo una vez un problema de nosequién que al final era un cable pelado que al moverse en las curvas de derecha hacia la izquierda, hacia masa con el chasis y el encendido dejaba de funcionar momentaneamente.
es algo mu mu mu raru pero era para ir descartando.
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Publicado: Dom Mar 17, 2013 6:45 pmTítulo del mensaje:
Has de bajar el piñón a un 12 , igualmente el rotax para que vaya bien no lo tienes que dejar caer de vueltas, yo ruedo en un circuito muy revirado y para que vaya bien no hay que bajarlo de 6500-7000 rpm
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Publicado: Dom Mar 24, 2013 8:27 pmTítulo del mensaje:
Bueno amigos, creo haber encontrado la causa del problema.
Ante la desesperación, hemos desmontado el motor enterito y...
Las juntas estaban pasadísimas.
La rueda metálica (ni idea del nombre) que va en el cigueñal, estaba salpicada de agua.
El retén del rodamiento del cigueñal estaba pasado, en el lado de los engranajes.
Los rodamientos tienen buena pinta.
Ahora que está abierto, ¿qué creéis que debo cambiar? Es el momento.
¿Creéis que esto puede ser la causa de los males? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Dom Mar 24, 2013 9:17 pmTítulo del mensaje:
Si esta salpicada de agua mirar bien las juntas de la bomba de agua (y apuestos casi cambiarlas por seguridad)
El reten desplazado, si escapa aire del cárter a la caja de engranajes lateral, si, eso afecta al rendimiento, si no escapaba aire no tenia porque afectar (al menos notoriamente)
Normalmente cuando se abre "entero" se cambian todas las juntas y retenes, se mira que la bomba de agua esté ok (muchas veces tiene roto algún álabe, no es grave pero ya que esta abierto..
los rodamientos si los ves bien los aprovechas, pero mira bien bien los de la cabeza y pie de la biela.
Por descontado pistón nuevo (hay de sobre-medidas A B y C tendrias que mirar el cilindro que letra lleva)
Normalmente no es necesario hacer nada al cilindro, el niikasil prácticamente no se desgasta, se desgasta aros y pistón.
fíjate bien en la colocación de los engranajes (los contrarotantes) si los colocas mal vibrará tanto que te saltarán los empastes (ademas de poderse romper el motor)
A parte de eso ahora de memoria no se me ocurre nada mas _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Lun Abr 01, 2013 11:18 pmTítulo del mensaje:
Bueno amigos, gracias por vuestros consejos.
Al final parece que el problema se ha solucionado, ya no se ahoga el Rotax pero nos vamos a quedar con la duda de cual puede ser la causa.
Tras cambiar las juntas del motor y volverlo a montar (a saber de dónde son los 2 tornillos largos negros que me han sobrado) el kart andaba como un potro salvaje y sonaba de maravilla, tras dos tandas con sensaciones un poco extrañas, en la curva en la que con más frecuencia se ahogaba, volvió a ahogarse hasta pararse.
Pensé que esos tornillos tenían la culpa pero no, resultó ser el conector de la batería que se iba soltando, nos dimos cuenta de que ambos iban flojos, por lo que a poco que se moviese el kart el contacto se perdía.
¿Cual era el problema? Pues en mi opinión la batería y el cambio de juntas lo que ha producido es un funcionamiento del motor que no conocía. Rabioso y potente.
Ah, por si fuera poco, hoy ha venido un piloto de Rotax al circuito y se ha sorprendido de que este motor tuviese una T para llevar el sobrante de gasolina al depósito, la hemos quitado y hemos dejado el circuito de combustible sin retorno, es decir, del depósito a la bomba y de ahí al carburador. Ha funcionado perfectamente y sin ahogarse ni nada. Otra razón más a tener en cuenta.
Me falta ajustar la válvula porque no dispara cuando debe, o eso me parece, a 11500 rpm no da más y noto que pierdo velocidad en la recta del circuito donde antes veía 12900 rpm. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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