Genís es una persona especial, con carácter, inquietante, con una mirada penetrante, sin duda, no pasa desapercibido. Es de ese tipo de gente que brilla, que se equivoca, que acierta, y que habitualmente acaban resultando polémicos, pero sumamente interesantes, como sus declaraciones; “los pilotos de ahora tienen la mala costumbre de decir que el kart va bien o mal según lo que ellos ven en el Crono. Y posteriormente, la primera causa de un mal tiempo según ellos es el motor, cuando el motor es lo que menos diferencias muestra entre un piloto y otro.”
Pero Genís, ¿entonces como hacéis para poner los karts a punto?
“Para poner un kart a punto, si que escuchamos al piloto, pero normalmente se le da más importancia a lo que hemos visto en pista y sin duda al estado de las ruedas. Los pilotos que están aprendiendo no suelen traer información fiable, ya que siempre se quejan de lo mismo, de la dureza de la dirección y otras cosas, pero muchas veces esto sucede por correr en el catalán y luego pasar a carreras en las que hay mucha más goma, evidentemente, la dirección se endurece, por lo que no nos podemos fiar al 100% de esta información que nos trae. Entonces nos fijamos como he comentado en el estado de las ruedas, en los parciales y en su conducción, las reacciones que tiene y algunas cosas más.”
Poco contacto habíamos tenido con Genís Marcó antes de esta entrevista, pero la verdad, siempre ha sido una persona de lo más agradable con nosotros, respondiendo a todas y cada una de nuestras dudas cuando han surgido sin ningún inconveniente y, regalándonos todo el tiempo que nos ha sido necesario para entenderlo.
Si a esto le sumamos los excelentes resultados que está obteniendo su equipo de karting Genikart en el panorama internacional, Genís Marcó se convertía así en una de las personas que más nos apetecía entrevistar a un sector de la gente del craks.
Tras un viaje de un poco más de una hora, llegamos puntuales a las instalaciones que tiene Genís en el turístico pueblo de la Escala, donde suponemos que “le tocará la tramuntana”. Al subir las escaleras, se le ve tras una cristalera en la que detrás de ella había una especie de oficina con ordenadores y sale para recibirnos enseguida e invitándonos a entrar en su despacho. “Permitidme un momento, ahora estoy con vosotros” tranquilo, así de paso admiramos un par de cascos de Fernando que tiene por allí, uno de la época de la F-Nissan y otro ya de F1 dedicado especialmente a Genís Marcó.
Enseguida vuelve y comenzamos. Que mejor manera que hablando sobre los pilotos, comentando la rápida marcha, primero hacia Italia, y después hacia los formulas.
“Sin duda alguna, el correr en Italia, da un plus de experiencia que aquí solo podrías adquirir en un campeonato de España, pero es que es normal, allí en Italia el nivel es altísimo, y siempre se puede aprender más de mucha gente con mucho nivel que con cuatro de mucho nivel. Por eso ahora la gente se marcha a hacer carreras a Italia, y posiblemente, esté bajando el nivel del catalán. Ahora quizás, el catalán ha acertado en haberlo hecho de menos carreras, porque el presupuesto para hacerlo, es más bajo, pero hasta hace poco, correr el catalán y las WSK, casi salía por el mismo precio.”
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Este tema, saber cuanto cuesta correr con Genikart, y que de bien seguro que a muchos les pica la curiosidad, lo dejaremos para el final de la entrevista, verán como más de uno se sorprenderá.
“Yo pienso que sí, que los pilotos deberían estar más tiempo dentro del karting, pero no podemos olvidar que nosotros no dejamos de ser un escalón más en la vida deportiva de un piloto. Entonces, viendo como está a día de hoy el mundo del automovilismo en el que hay que estar sobre un fórmula a la edad de veinte años, es normal que los chavales salgan tan rápido del karting. Un año de más en el karting con nosotros, puede tener unas consecuencias muy grandes en el futuro de un piloto. Este año contamos con Mancinelli, pero tiene total libertad de irse en el caso de que le llegue una oferta de coches.”
¿Mancinelli? ¿Quiere decir esto que Genís también cuenta con pilotos oficiales?
”El piloto oficial, siempre te ayuda a la hora de evolucionar cualquier categoría, pero no porque sea mejor o peor piloto que uno que está creciendo, sencillamente, por que cuando un piloto llega a KF1, representa que lleva una cantidad de carreras que le han dado una experiencia, y gracias a ella conoce más cosas y se hace más fácil de escuchar y trabajar con él.”
¿Como preparáis el material para la temporada? ¿Antes de empezarla y luego seguís una evolución?
“No, la evolución se hace los días de carreras, ya que el entrenamiento fuera de estos días, no sirve de nada. La pista en invierno, nunca está en las condiciones que luego nos encontramos un día de carreras, por lo que la evolución en invierno no sería en la dirección correcta. Lo que sí que hacemos muchas veces, es quedarnos a entrenar el día siguiente de una carrera, ya que las condiciones son las más similares.”
“El caso de trabajar directamente y tan estrechamente con Tonykart, nos da la gran ventaja de hacer cambios en el chasis de un día para otro si es necesario, algo muy importante y que no puede hacer casi nadie. Disponemos de un potro en el que llegamos a hacer variaciones del sábado al domingo. Igualmente, hoy por hoy, disponemos de una buena base, y de la misma manera que el año pasado hicimos muchas variaciones sobre esta base, la que tenemos a día de hoy es muy buena y por ahora no hemos necesitado hacer ningún cambio importante en el chasis.”
“Las marcas más importantes de chasis son cuatro, todas las demás no dejan de ser o intentar ser copias de estas cuatro, y en ocasiones llegan a superarlas. Incluso hay marcas vinculadas a estas cuatro que pueden llegar a independizarse cuando llegan los resultados.”
“Nuestro caso con Tonykart no deja de ser esto, los chasis salen de la fábrica de Tony, incluso llegan a hacer cambios cuando nosotros se los pedimos, que es una de las cosas que hizo que me decidiese por trabajar con esta marca, pero no creo que nosotros nos independicemos para hacer nuestro chasis. No quiero tener más dolores de cabeza, yo hago esto porque me gusta, pero no quiero que se convierta en un problema. Tengo la suerte de ser una de las pocas personas que realmente disfruta con su oficio.”
Sin duda alguna, si hay una persona o grupo de personas que podrían llevar a cabo la fabricación de un chasis español y con fuerza suficiente para sacarlo adelante, ellos son Genís y su equipo Genikart, pero Genís parece no querer complicarse más la vida.
“Cuando empezábamos y éramos un equipo pequeño, teníamos tres problemas que nos hacían pasar un mal rato, y hoy esos problemas serían unas cuantas risas, por que tenemos otros setecientos más gordos, y si me pongo a fabricar chasis, esos setecientos se convertirían en siete mil, y eso podría provocar cansancio, por lo que, con lo que tengo ya estoy contento.”
Por lo visto, Genís ha llegado a un extremo en el que lo que más quiere, es vivir tranquilo, pero está hecho de ese material que solo un reto le hace cambiar de opinión y volver a jugársela “Posiblemente, el día que necesite un nuevo reto, quizás sí que podría intentar algo…”
Genís a trabajado mucho para llegar a donde está, poco ha poco, ha tenido que ir avanzando, conseguir el apoyo de marcas, ganarse a los motoristas, a las fábricas de chasis, hacerles ver, que sabe lo que dice, la experiencia que ha ido acumulando de todos, le ha servido para llegar a donde está, en su cima.
Genís, ¿Cuál es tu próximo objetivo?
“¿…objetivos?”, (una picara sonrisa acompaña…) “el principal es batir a los equipos oficiales, poder trabajar mejor que ellos, ganarles. Pero esto ya lo he conseguido, al menos bajo mi punto de vista y luego que cada uno haga las valoraciones que el crea convenientes.”
“Mi único objetivo hoy es disfrutar lo que he logrado. Estoy muy a gusto en Tonykart y lo único que quiero es divertirme con mi trabajo. Un nuevo reto para mi, sería que me echasen de Tonykart, entonces volvería a tener un nuevo objetivo, y sería la única forma de que intentase hacer un chasis y ganarles, aunque seguro que me pegaba un buen tortazo. Yo he tenido la suerte de que todo lo que he hecho, lo primero que he recibido han sido críticas que luego con el tiempo se han tenido que rectificar. Pero en el momento que las recibes, siempre te desmoralizas e incluso llegas a sentir hasta un poco de miedo, te pasas noches sin dormir y preguntándote a ti mismo, el porque te has tenido que meter en una cosa tan rara. Luego, una vez pasa el problema, se convierte en una historia más, pero lo mejor de todo esto, es que ha llegado un momento en el que paso de las críticas, así que todo tiene su lado positivo.”
El tiempo es otro de los grandes problemas que tiene el mundo del karting, ¿quien de nosotros no ha sufrido alguna vez al tener que comentarle a la familia que estarás cuatro fines de semana seguidos montando carpas y desmontándolas?
“El problema de este mundo, es que te roba la vida privada… te quedas sin ella. Pero la suerte más grande que tengo y que me ayuda mucho a tirar todo esto para adelante, es mi pareja. Yo hubo un momento en que estaba muy cansado con tanto desplazamiento y demás, este mundo te quita cualquier tipo de vida familiar. Entonces, un problema muy grande en un equipo de este nivel es el tema logístico, Cristina, a parte de apoyarme y acompañarme a las carreras, también se encarga de todo lo que atañe al tema logístico, así que se convierte en algo más ameno cuando puedes viajar con la familia arriba y abajo.”
“Es lo que comentábamos de hacer un chasis, si ya sin fabricarlos no tienes tiempo de nada y estás todos los fines de semana fuera, imagínate... Yo, de todas formas, me siento afortunado porque tengo a tres personas como son Pere, James y Durán , con los que tengo mucha confianza, y me ayudan y facilitan mucho el trabajo.”
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Aquí nos deja entrever su equipo de confianza, que le ayudan a dirigir una estructura, que en las carreras se hace grande con todo el equipo de mecánicos:
“En mi equipo, los mecánicos tienen gran libertad, pero no deja de pasar toda la información de lo que se hace por mi, y en el caso de dudas, entonces asumo la responsabilidad de actuar. De la misma manera, también hay un motorista que hace la misma función que yo pero con el motor.”
“A mis mecánicos, lo primero que les pido es responsabilidad, si ellos me muestran seriedad y responsabilidad para la faena, yo luego no tengo ningún inconveniente en enseñarles todo lo que puedo, sin importarme lo más mínimo el que se vaya a la competencia o no, porque me gusta que los míos sean lo mejores posible mientras estén conmigo.”
“Hacer un equipo no es para nada fácil, no solo basta en tener conocimientos, que ya es muy importante, aparte necesitas un buen soporte económico y posteriormente, una marca que te escuche. Si fuese tan fácil, yo tendría dos o tres equipos más, pero no es nada fácil que salgan los números.”
Genís es el responsable de la monomarca X30, la más exitosa de todas las que se disputan en España. Le preguntamos al respecto:
“Se está trabajando para organizar la final mundial aquí en España de la X-30. Además, más que hacer una simple carrera en la que hay un ganador y muchos perdedores, nuestra intención es la de organizar una carrera de resistencia para que la gente disfrute de ella. En pocas palabras, una especie de fin de curso en el que la gente venga a pasarlo bien, y que nos está dando bastante faena.”
La verdad es que la idea tiene miga, para empezar, suponemos que no solo habrá un invitado por país, ya que si se tiene que hacer equipo, habrá que llenarlos. No deja de ser una gran noticia, que lo organice Genikart, eso quiere decir que se hará aquí.
“España es el país donde más fuerte ha empezado la X-30, y pensamos que se merece ser el primer país que acoja el campeonato del mundo de la categoría, pero sin duda que va a costar mucho. Por ahora, hemos tenido que pagar todas las deudas que se habían ocasionado el año pasado para dar una imagen seria, y ahora trabajaremos en todo lo que podamos para conseguir un control estricto de los motores abriendo todos ellos si hace falta.”
Nosotros podemos dar fe de ello, ya que en el campeonato de España nos lo abrieron en tres ocasiones, ¡buf…!!! Sin duda, se está llevando una buena faena a cabo, “hemos recibido una demanda de más de doscientos motores, y como queremos darle seriedad a la categoría y no tener problemas de stock, hemos tenido que hacer un pedido a IAME de unos doscientos setenta, eso demuestra el esfuerzo que se está haciendo desde Genikart por la categoría.”
Las cifras hablan sin duda por si solas, pero no podemos dejar de recordarle que la categoría X-30, es un calca de lo que ya hace tiempo puso en pie Rotax, “ellos fueron, sin duda alguna, la primera que invirtió en este tipo de motor, y el resto evidentemente lo han copiado, pero en mi opinión, también lo han superado. Ahora sale la DD2, yo creo que sucederá un poco lo mismo, han inventado un producto nuevamente muy llamativo para el aficionado, y que supongo que el resto de marcas ya estarán trabajando en ello para superarlo.”
Genís esboza una fantástica sonrisa, pues sabe perfectamente que quienes le realizan la entrevista, son los que han confiado e intentado introducir la DD2 en España, y sabe perfectamente que desde dentro no se está apoyando como debería, y que se están desaprovechando las prestaciones del producto.
“Nosotros somos los primeros que ya estamos pensando una mejora para el X-30 que se intentará asemejar bastante al DD2, aunque es sin duda un proyecto y todavía no es nada seguro, pero que ya lo estamos moviendo y que tenemos varias opciones sobre la mesa, es verdad.”
No hace falta ser muy inteligente para leer entre líneas, Genikart entiende que el DD2 es el único producto con un poco de sentido para hacer frente a la X-30, una categoría con un nivel altísimo de pilotos, y que además debe frenar si no quiere que el resto de pelotón se canse de estar en la cola… Además de provocar la marcha de los que van más rápidos.
“Sí que tenéis razón, en que si la gente se da cuenta de que tiene nivel para competir en KF, pueda desaparecer la categoría promocional. Pero eso es muy difícil, porque para empezar, una KF vale mucho dinero, y el que está compitiendo en la X-30, lo hace como hobby, el ya sabe que nunca va a llegar a la F1, y lo que quiere es pasarlo bien, o al menos eso es lo que debería ser” y como quien lee la mente continúa “A día de hoy, quizás un piloto que gana la X-30, tendría muchas posibilidades de conseguir buenos resultados en un campeonato de Cataluña de KF2, como bien nos está demostrando por ejemplo Signes con sus resultados, pero también es verdad que estos resultados vienen marcados por un conjunto de sucesos. No es por casualidad que Signes gane este año carreras del Catalán de KF2.”
Genís ha conseguido un éxito incontestable este año, su nombre es una garantía y sabemos que difícilmente no consigue lo que se propone.
Genís, ¿que pilotos de los propios te han gustado mas, a quienes debemos seguir?, ¿quienes marcaran historia?
“Esta pregunta no la puedo contestar, me gustan todos.”
Sabemos que esta respuesta no es de Genís, en todo caso seria de Genikart, pero intentamos que nos comente cosas…
“Normalmente, un piloto con talento, delata su futuro prometedor ya desde bien pequeño, sobre todo por su forma de actuar, aunque también es verdad que puede quedarse en el camino, ya que no deja de ser un niño y nunca sabes como va a madurar cuando crezca.”
Como no nos da nombres, se lo ponemos fácil y le preguntamos primero por Fenando Alonso.
“Yo recuerdo que cuando su padre me lo empezaba a mandar en avión, lo íbamos a buscar y se quedaba una, dos o las noches que hiciese falta hasta que salíamos en coche. El entonces tenía unos trece años, y el pobre iba en el coche y no decía nada, era un chico extremadamente tímido, y seguro que para él debió ser una experiencia muy dura, hasta que al final con el tiempo y la convivencia hizo que se abriera más.”
“Yo nunca hubiese pensado que llegaría donde está ahora mismo, pero por el problema económico, ya que por sus capacidades, era un piloto con muchísimas opciones, pero sabemos que no todos los mejores llegan a la fórmula1. Siempre salía la broma de que cuando él estuviese en la fórmula1, me invitaría a cenar, pero por dentro yo pensaba que eso no sería posible. Es más, seguramente, hoy en día sería prácticamente imposible.”
“Fernando tuvo el detalle de cedernos su nombre para el chasis, y luego incluso apoyo la idea de pagarle a un niño el campeonato de España de karting. Fernando es un chico muy tímido, y no entiendo como tiene tantos detractores, teniendo en cuenta que a la única gente que no quiere ver es a la prensa del corazón.”
Genís durante toda la tarde va recibiendo llamadas, que selecciona rápidamente, y mayoritariamente no responde para atender la conversación, salvo alguna respuesta en Italiano. De golpe suena de nuevo, nos mira y dice; “un momento, es Jaime” (Alguersuari). Después de un rato, le preguntamos ya que es sabido de la amistad que le une con una de las personas clave en el automovilismo Español.
“Con Jaime tenemos una relación especial, nos preguntamos cosas, hablamos… Cuando estaba en Birel, yo me encontraba perfectamente, la gente decía que ganábamos por ello, por Birel. Jaime Jr. ficho por Intrepid y no terminaban de salirle las cosas como él se merecía, y acepté el reto. Cambiar yo también a Intrepid para llevarlo nuevamente a luchar por los resultados que un piloto como él debía tener y así además demostrar que nuestros resultados no eran gracias a una marca, sino a un trabajo. Las cosas no pudieron ir mejor.”
Bueno, la entrevista llega a su fin, y como os hemos prometido os comentamos los precios de Genikart, que en un acto de total transparencia, Genís no dudo en comentar. Anteriormente le preguntamos algo, y la insinuación venia sobre una de las últimas incorporaciones de Genikart, Carlos Sainz, Jr.
¿En Genikart todos Pagan? por ejemplo, tener a Sainz, aunque sea el hijo, ¿no te repercute en algo de publicidad, y renombre?
“No, no, en casa todos pagan, tenemos mas demanda de la que podemos atender y incluso tenemos que seleccionar la gente. Nos gustaría poder atender a todos, pero si lo queremos hacer bien, tenemos que decir que no a bastante gente. Carlos Sainz, esta con nosotros porque así lo ha decidido su padre. Es un chico especial, que va muy bien, aprende rápido y tiene suerte.”
Rápidamente asentamos con la cabeza pensando en lo más evidente, pero Genís nos aclara el comentario.
“Está rodeado de gente que sabe de carreras, y esto es importante. Cuando acaba una manga su padre sabe decirle si no lo ha hecho bien, sabe si ha corrido mal. Esto es muy importante y aprende rápido…”
Nos ha costado, pero ya hemos ido sacando nombres, y visto desde la formación de un piloto profesional, quizás hayamos dibujado un bonito abanico, con un Alonso que es pasado, con un Jaime Alguersuari que posiblemente sea presente, y un Carlos Sainz que se empieza a trabajar un futuro.
¿Cuanto cuesta correr con Genís Marco?
“Nosotros, y ahora se reirá mucha gente pero, somos uno de los equipos más baratos que hay. Por una carrera del Catalán cobramos unos 3500€, por una del nacional unos 5000€, y por las pruebas internacionales cobramos unos 6000€ arriba o abajo dependiendo del tipo de prueba, Open, WSK… depende. Con estos precios entra todo, lo único que no ponemos son los gastos del piloto, pero sí que entra por ejemplo un seguro a todo riesgo del material, el cliente dispone de dos chasis, de todo el gasto de ruedas, y un largo etc.”
Ya sabéis pues, empezad a soñar…
Antes de terminar, queremos dar las gracias por la atención y las facilidades que nos ha prestado siempre Genís Marcó para llevar a cabo esta entrevista.
Seguramente, muchos de ustedes se han quedado con las ganas de saber algo más sobre Genís y el mundo que le envuelve, o quizás no, pero siempre hay preguntas que a los entrevistadores, se les puede haber pasado por alto. Si este es tu caso, no sufras, a partir de ahora mismo, vas a poder encontrar un hilo dentro del foro del Craksracing en la sección de karting, en el que podrás continuar durante unos pocos días, con una entrevista a la carta.
Podrá participar todo aquel que lo desee, pero siempre por favor, pensando dos veces antes de lanzar una pregunta a Genís. De igual forma, sabemos que su tiempo es limitado, entendámoslo si no responde a una pregunta.
Entrevista a la carta, con Genís Marcó
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