Os colgamos otra vuelta comentada en esta ocasión por Pek hace unos años:

Curva 1: A fondo y trazando con mucha suavidad para no derrapar y no perder velocidad. Si se sale bien de la curva anterior, puede representar una buena oportunidad de adelantamiento.

Curvas 2 y 3: En realidad son una misma curva. A fondo la mayoría de veces y, como la 1, tranzando con suavidad.

Curva 4: Hay que hacer una buena frenada. Esta apurada representa uno de los mejores puntos de adelantamiento del circuito. En cuanto entramos en la curva, gas a fondo y trazando a la derecha para preparar la curva 5.

Curva 5: Normalmente es suficiente con levantar un poco el gas para que el kart entre. En ese momento gas a fondo. Es importante preparar bien la entrada de la curva, ya que la salida nos condicionará la velocidad en toda la contrarecta.

Curva 6: Ningún secreto, a fondo!

Curva 7: Una de las curvas más difíciles del circuito por su radio variable. Se frena fuerte pero brevemente despúes del cambio de asfalto y se empieza a trazar completamente por dentro. Poco a poco dejamos que la curva nos lleve el kart hacia el centro de la pista. Si lo mantenemos por dentro probablemente perdamos mucha velocidad. Si se traza por la parte exterior es fácil hacer un trompo ya que siempre está muy sucia.

Curva 8: Ángulo de derechas. completamente a fondo.

Curva 9: Esta curva, tiene mucha adherencia normalmente. La frenada es fuerte pero hay que conservar toda la velocidad que se pueda en la curva, y dar gas lo antes posible para que el kart no se muera en la subida posterior. Es probable que el kart bote debido a que se trata de una curva muy cerrada y con mucha adherencia, la solución: gas a fondo y trazar fino.

Curva 10: Como salimos lentos de la 9, se puede hacer perfectamente a fondo.

Curva 11: A fondo también. Hay que abrirse bien a la derecha antes de entrar, aprochando el piano exterior.

Curva 12: Es una curva con poca adherencia, sobretodo en la frenada (en el vértice hay asfalto nuevo). El punto de frenada de esta curva engaña un poco, ya que normlamente da la sensación de que se puede frenar más tarde. Lo mismo pasa con la velocidad de paso. Lo mejor para mí es frenar con suficiente antelación y fuerza y dar gas pronto. También supone una buena zona de adelantamiento, aunque la frenada sea delicada.

Curva 13: Otro buen lugar para adelantar si el piloto que nos precede ha salido mal de la curva 12. En función del estado de la pista, no es necesario ni frenar. La adherencia en esta curva es extraña debido a los cambios de asfalto. Por el interior suele tener mucha adherencia, tanto que a veces el kart bota incluso pasando rápido y a fondo. En estos casos suele ir bien no trazarla por el interior del todo.

Curvas 14 y 15: Como la 3 y 4, es una única curva rápida de 180º. Bien trazada, se hace a fondo perfectamente.

Curva 16: La chicane del circuito. Si no hay ningún problema, se hace a fondo. Es un lugar delicado cuando se rueda en grupo. En el CRAKS hemos llegado a ver entrar varios pilotos en paralelo, pero... niños, no lo hagan en sus casas!! Jejeje

Curva 17: Una curva muy importante pues su salida condiciona la velocidad de la zona más rápida del circuito. En función del estado de la pista, se puede hacer a fondo o hay que levantar un poco. A mí me gusta abrir mucho la trazada al salir, incluso por enciama del piano, para frenar el kart lo menos posible.


CÓMO LLEGAR

Estamos en El Vendrell, Ctra. N-340 - Km. 1189

Se accede al karting desde la autopista A-7 y A-16 salida Comarruga - El Vendrell, a 200 metros en dirección a El Vendrell

Desde El Vendrell, a 1km dirección Comarruga antes de cruzar el puente de la autopista A-7

Dirección de Comarruga a El Vendrell, 200 metros pasado el puente de la autopista A-7.