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Publicado: Lun Sep 23, 2013 10:16 pmTítulo del mensaje: Les trampes de Red Bull
Hola
Crec que aquest diumenge ha quedat clar que el domini dels Red Bull és tan aclaparadora que no pot creure's que complint totes les normes establertes aconsegueixi tanta diferència quan vulguin i com vulguin. Es veu que els altre son tontos, i a sobre està el nen Vettel que es creu el millor pilot del món. Crec que no sóc l'únic que està mosca amb la situació, i aquí us poso una clara i evident mostra.
El problema és que Red Bull ara com ara és el que sosté el món del motor, per la qual cosa no crec que li facin res. I els altres equips estan resignats a suportar les continuas trampes de Red Bull.
Eclestone va repartint favors per tenir-los a tots contents.
Com segueixin així es carregarán la F1
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Publicado: Lun Sep 23, 2013 10:39 pmTítulo del mensaje:
No no fan trampes, aixo ja va sortir alla pel GP de canda i van sortir varios especialistes dient que era normal aquestes marques. El Villadelprat entre ells. Si no recordo malament aixo ho provocava la suspensio, pero ja no recordo molt be la explicacio que va donar llavors.
A la F1 sempre hi ha hagut moments en que un equip i un pilot han sigut molt superiors i no feien trampes, pero clar quan guanya el que no volem es facil dir que fan trampes.
Sino Mclren al 88-89, o Williams 92-93 o Ferrari 2001-04 o Brawn 09 tambe feien trampes? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Mar Sep 24, 2013 10:09 amTítulo del mensaje:
siempre ha habido coches que han dominado en la f1 como dice Axel. Los coches no son iguales y siempre se han hecho inventos al limite del reglamento que han hecho a tal o cual coche superior. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Oct 23, 2012 Mensajes: 83 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Mar Sep 24, 2013 10:28 pmTítulo del mensaje:
Aquesta queixa meva no és perquè no guanya Alonso. M'agrada que guanyi el millor es digui com es digui.
Lo de Red Bull no és d'aquest any. Tots els anys han estat sobrepassant el reglament provocant que any rere any s'hagin de retocar articles per evitar dobles interpretacions que permetien als Srs. de Red Bull treure avantatge; difusor, aleró anterior, escapaments bufats,....... No permetent a altres equips introduir millores tècniques per la senzilla raó que contravenien la filosofia del reglament, Renault i Ferrari amb el Bumper anterior fa dos anys i Renault aquest any amb el control mecànic de l'altura de la carrosseria.
Repeteixo Red Bull pel seu poder econòmic en recolzar majoritàriament el món del motor després de la desaparició de les tabacaleres, té comprada a la FOCA i a la FIA.
Un F1 no balanceja, el recorregut de la suspensió no arriba a un centímetre a part del suport brutal de l'aerodinàmica. Les traces del vídeo són en acceleració, no en frenada.
Aquí a Singapur a Vettel se li va "anar la mà" i va deixar en evidència als altres, inclòs Weber, traient-los 2 segons per volta. Això era els que treien els altres; Ferrari, Renault, Mercedes.... als Catherman o Marusia. guanyar ràpid el campionat els permetria poder dedicar-se amb antelació a dissenyar i construir el cotxe de l'any que ve. Han d'estudiar noves trampes.
Per alguna cosa els espectadors esbronquen a Vettel quan puja "victoriós" al podi creient-se el millor del món. Ells en la pista viuen la diferència.
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Publicado: Mie Sep 25, 2013 10:05 pmTítulo del mensaje:
no vull estendre'm mes amb argumentacions que demostrin que Red Bull ha fet trampes sempre, les tinc, i que Vettel no és tan gran pilot com van a demostrar els números amb el temps, que també les tinc. Si a Comarruga coincidim en el dinar, serà un bon tema de sobretaula. Teniu temps de documentar-vos fins llavors.
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Publicado: Jue Sep 26, 2013 5:29 pmTítulo del mensaje:
Os copio una información dada por un compañero de otro foro respecto a la superioridad de RedBull en la ultima carrera y aunque es larga, leedla merece la pena:
Al término de la vuelta 4 le llevaba al merchy de rosberg más de 6s, si más de 6s...
si eso no es diferencia con los merchys ¿cuánto les tiene que sacar para que lo sea?
Segunda salida, tras el safety vuelta 29, tras el paso por meta después de retirarse el safety vet le sacaba a ros 0.9s en el siguiente paso por meta esta diferencia se fué a 3.9s esto es 3s en una sóla vuelta, o rosberg está empanao o vettel lleva un pepinaco de no te menees.
Muchas veces me acuerdo del gp de valencia de 2012 tras un safety de varias vueltas, tanto el renault de grojain (o como se diga) como el rbr de vettel (7 vueltas antes) se quedaron tirados por problemas electricos con los alternadores (santísimos alternadores aquéllos). Para mi que mucha casualidad que a los dos "renault" les pasara mas menos los mismo, porque el de vettel es renault al fin y al cabo. También mucha casualidad que ninguno de ellos, y fue ninguno, pudo tirar fuerte una vez el safety se fue, como sería normal, digo tirar fuerte a separarse de alo que venía detras, más bien alo se los comía, quería decir que en aquellas primeras vueltas después del safety "algo" le faltaba a aquellos dos coches que no terminaban de dar las prestaciones normales a las que todos estábamos acostumbrados, pocas vueltas después tanto el renault como el rbr
según archivo de F1
Qué podía haber en común en estos dos fallos????
A mi modo de entender debió ser una sobrecarga del alternador, hasta ahí no hemos descubierto nada, pero ¿por qué?. Después de varias vueltas (bastante tiempo) tras el safety en un circuito urbano, dónde el safety va más despacio (porque no puede ir más rápido) que en un circuito permanente y las frenadas de los monoplazas durante esas vueltas no son tan pronunciadas como en uno permanente en las mismas condiciones de safety, los sistemas de recuperación de energía (kers) no consiguieron recuperar de manera adecuada la energía de las frenadas, frenadas leves, si tu diseñas el coche para que los sistemas eléctricos se alimenten de las baterías del kers, lo tienes blanco y en botella, las baterías se descargan y el alternador, menor en tamaño porque cuentas con la recuperación de energía (que no se dió) se ve sobrecargado y simplemente peta. Ya vimos varios problemas no sólo con el alternador sino con el propio sistema kers y baterías en los rbr, podríamos decir que era casi el único punto débil del rbr, podría ser todo propiciado por lo mismo, los sistemas eléctricos del coche se alimentan sobre todo de la recuperación de energía dejando el alternador sólo para casos de emergencia, cuando la batería por cualquier motivo baja de un mínimo nivel, acoplas el alternador al motor y lo conectas en paralelo a las baterías, el alternador siendo más pequeño sólo ayuda a las baterías que en los siguientes segundos se volverán a cargar en la próxima frenada. Salvas el momento y después desacoplas el alternador, alivias el motor de arrastrarlo (mas cv para avanzar) ahorras gasolina, menos kg sobre todo en la primera vuelta, etc, etc.
En singapur 2013 ha pasado algo parecido, el safety salió en la vuelta 25 y se retiró en la 29, en la vuelta 33 (4 después) el lotus-renault de grojain entra al pit con problemas de baja presión de aire en las botellas de aire comprimido, según PDLR o MG le rellenaron y volvió a salir, pero no duró más de 4 vueltas, en la 37 definitivamente se retiró. ¿Y qué tiene que ver esto con lo del kers y la recuperación y todo eso? pues a priori pudiera tener nada que ver, pero ayer vi esta página:
En ese post se debate el uso de botellas de aire comprimido como reservorios de energía a modo de baterías, resumiendo, se explica que no es una manera muy eficiente de acumular la energía que bien podría venir de un kers específico para comprimir aire, mucho más eficiente son las baterías o volantes de inercia cuando el fin de esa energía acumulada es mover el coche.
Bien, ok que no sea una manera eficiente de almacenar energía para mover el coche, pero si necesitas necesariamente (y valga la redundancia) aire comprimido en tu coche para que ciertos sistemas funcionen y se debe necesitar habida cuenta de las palabras de PDLR o MG, por qué no comprimir usando la energía cinética del coche????; de nuevo ahorras energía, que se traduce directamente en ahorro de kg en forma de combustible e incremento de potencia disponible para avanzar. En definitiva, el problema del lotus en esta ocasión pudiera ser el mismo que el del renault y el rbr en valencia, en ninguno de los tres casos los sistemas de recuperación pudieron funcionar adecuadamente tras un safety, perdieron las reservas de energía (en unos casos eléctrica en otro mecánica) y sobrecargaron los sistemas alternativos de apoyo para generar la energía no recuperada.
Si esto es así y además es legal, que pudiera serlo, CHAPÓ con mayúsculas para RENAULT que es en definitiva el desarrollador de los sistemas, incluso habiendo sido ideado por el newey, o sea, que se le ocurriera la idea a él, porque en definitiva eso es INGENIERÍA y este deporte se basa en eso: INGENIERÍA
Evidentemente, estos desarrollos son sólo compatibles con el RBR, porque necesitan de un trabajo íntimo con el motorizador que podría usar o usa de hecho las mismas tecnologías en sus propio beneficio (renault o lotus) impensable intentar hablar con ferrari para que lo hicieran en los TR.
Si has llegado hasta aquí, ENHORABUENA!!!
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Registrado: Nov 06, 2004 Mensajes: 6048 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Vie Sep 27, 2013 1:27 amTítulo del mensaje:
Hay cosas que no me cuadran, habla de ahorro de Kg, no es posible todos los coches van en el limite minimo establecido por la fia, que ya se augmento para los sistemas de recuperacion (aunque lo podrian usar para lastrar el coche de mejor manera).
Y CV ahorrados al "desacoplar" el alternador? la potencia que te puede robar un alternador es infima con lo que dan estos motores. Es mas, el Mercedes es mas potente y no gana.
Yo creo que si RedBull tiene un secreto, que no lo creo, es en la aerodinamica. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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