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Publicado: Lun Feb 25, 2008 12:01 amTítulo del mensaje:
Bueno, a la espera que cuelguen la crónica de Daytona que envié el viernes, os dejo el horario en que van a dar* el resumen de la 2da carrera de la temporada, que aproximadamente durará 1 hora.
Auto Club 500
Circuito: California Speedway (Fontana, CA)
Dia y hora: MAÑANA LUNES 25 de febrero, a las 16.45 en TELEDEPORTE
*No he mirado nada de la carrera para no enterarme del resultado antes de tiempo, pero ahora mismo se debería estar disputando la carrera. Lo que sucede es que los últimos días había estado lloviendo bastante en California, y ayer mismo no se pudo disputar la carrera de la Nationwide, que se pasó a hoy antes de la prueba de la Sprint. Así que si no ha llovido, mañana habrá resumen, pero si ha vuelto a llover, la carrera sería mañana y entonces puede ser que lo pospongan.
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Publicado: Mar Feb 26, 2008 1:03 pmTítulo del mensaje:
Hola. Al parecer se confirmaron los pronósticos y el domingo llovió en Fontana. Ayer no dieron el resumen y en el newsletter de NASCAR.com ponía Race Rescheduled.
Teledeporte ha reprogramado la emisión del resumen de 1 hora para HOY MARTES a las 16.30, y de nuevo esta misma noche a la 01.00. Para mañana también hay previsto un pase.
Por cierto, teneis el resumen de Daytona en la portado, para quien no lo haya visto. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Jun 01, 2006 Mensajes: 6405 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Mar Feb 26, 2008 8:54 pmTítulo del mensaje:
Jackie escribió:
Hola. Al parecer se confirmaron los pronósticos y el domingo llovió en Fontana. Ayer no dieron el resumen y en el newsletter de NASCAR.com ponía Race Rescheduled.
Teledeporte ha reprogramado la emisión del resumen de 1 hora para HOY MARTES a las 16.30, y de nuevo esta misma noche a la 01.00. Para mañana también hay previsto un pase.
Por cierto, teneis el resumen de Daytona en la portado, para quien no lo haya visto.
Registrado: Jan 01, 2006 Mensajes: 1157 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Jue Feb 28, 2008 10:49 pmTítulo del mensaje:
KONE escribió:
Jackie escribió:
Ya he enviado la crónica. A ver si la podeis leer pronto
Vaya caos de carrera...
ya la he leido ya está programada su publicacion.
Gracias Kone, por leerla y por publicarla Por cierto, no he entendido tu comentario en la noticia. ¿A que te refieres? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Vie Feb 29, 2008 3:39 pmTítulo del mensaje:
A ver. El fondo del coche aún es demasiado complicado... lo ideal es que fuera completamento llano, como es lógico de pensar en términos aerodinámicos. Lo que sucede es que para estos coches es suficiente con "taponar" la entrada de aire en el frontal, y no necesitan detenerse a refinar la forma del fondo porqué no usan túneles ni difusor.
Por otro lado, cada gramo que ahorres en cualquier pieza del coche bienvenido sea. Por tanto si la chapa puede ser lisa en vez de corrugada, pues mejor, y si no necesitamos ponerle "tapa" al fondo, pues nos la ahorramos. Un coche de carreras ha de tenir solo 3 cosas básicas: un motor, un depósito y el puesto de mando del piloto. Cualquier otra cosa que se pueda ahorrar se ahorra.
Respecto a la suspensión trasera, en efecto es un eje rígido, aunque eso no tiene porqué significar que sea peor que tener ruedas independientes. Depende de cada uso. En este caso, el reglaje del eje se hace principalmente con la altura, y dos parámetros a los que llaman wedge y track bar. Estos dos últimos parámetros se pueden canviar en carrera durante un repostaje mediante una llave de tubo.
El wedge vendría a traducirse como "pesaje", y hace referencia a la distribución de masa del vehículo que, como acabo de decir, se puede canviar a media carrera. Dada la geometría de los circuitos ovales y el fenómeno de transferencia de masa que se da en las curvas, el canvio de peso se produce en diagonal; aumenta la masa que descansa en la rueda posterior izquierda y la delantera derecha, disminuyendo la de las otras dos ruedas, para corregir un efecto sobrevirador (ganando subviraje), o actua en dirección contraria, aumentando la masa en las ruedas derecha trasera e izquierda delantera, a la vez que disminuye en las otras 2, para corregir un efecto subvirador (ganando sobreviraje).
La track bar, que se podría traducir como una especie de barra estabilizadora, aunque no tiene nada que ver, hace referencia a una barra que une las dos ruedas y que, variando su posición vertical, permite variar el centro de balanceo del eje. Con ello se actua sobre la dinámica del vehículo en el paso por curva, y se usa para corregir el subviraje (elevando la barra para ganar sobreviraje) o el sobreviraje (bajando la barra para ganar subviraje). Como dije el principio es radicalmente diferente al de una barra estabilizadora, que trabaja por torsión y en dónde el parámetro importante es la rigidez de la barra.
Como veís, pese a tener eje rígido, da mucho más margen de libertad que en el caso de un monoplaza, en el que la suspensión tienes que fijarla antes de salir a la carrera y no puede tocarse en marcha (excepto cuando había suspensión activa, antes que se prohibiera).
Aún así teneis razón en que son unos coches "poco tecnológicos" en el sentido en que no encontrareis fibra de carbono, ni sensores por todas partes, ni ordenadores que se conectan al coche para descargar datos. Pero para correr con ellos no está nada mal.
P.D. Ahora estoy preparando un artículo técnico sobre aerodinámica (una pequeñísima parte eh...) y ahora que he visto que esto suscita interés, el próximo ya lo escribiré sobre suspensión. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Dom Mar 02, 2008 11:13 pmTítulo del mensaje:
Hola. Como sabéis esta noche hay NASCAR on FOX, pero una vez más no vamos a poder disfrutar de la carrera en directo. Así que nos conformaremos decepcionados con el resumen de mañana.
UAW-Dodge 400
Circuito: Las Vegas Motor Speedway (LVMS) (Las Vegas, NV)
Dia y hora: MAÑANA LUNES 3 de marzo, a las 17.00 en TELEDEPORTE
El piloto natural de Las Vegas y líder del campeonato, Kyle Busch, sale nada más y nada menos que desde la pole, mientras que a su lado estará el ganador de la última carrera, Carl Edwards. Gordon y Earnhardt Jr. bien situados, mientras Jimmie Johnson, vencedor de las 3 últimas carreras en Las Vegas, saldrá desde la tercera decena. Más interés impossible.
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Publicado: Mar Mar 11, 2008 2:57 pmTítulo del mensaje:
Declaraciones de Juan Pablo Montoya en una entrevista sobre actualidad en la F1:
A finales del año pasado, el patrón de McLaren Ron Dennis calificaba de "tonto" a Montoya por haber dejado el equipo a mediados de la temporada 2006.
Y el colombiano le replica: "La gente en Europa se cree que la F1 es lo único. Y están equivocados porque las carreras de la NASCAR son mucho más duras y más divertidas," aseguraba Montoya.
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Registrado: Mar 19, 2005 Mensajes: 1123 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Mar Abr 29, 2008 2:00 amTítulo del mensaje:
Lo cito:
Jackie escribió:
"La gente en Europa se cree que la F1 es lo único. Y están equivocados porque las carreras de la NASCAR son mucho más duras y más divertidas," aseguraba Montoya.
Y si véis el resumen (Teledeporte) que me acabo de ver yo, de la Aaron's 499 en el super oval de Talladega, probablemente os daréis cuenta que no es ninguna tontería lo que dice Montoya. Y más, después del "tostón" de carrera de ayer en Montmeló (felicidades Serviá )
Creo que no los repiten con la frecuencia que hacían en Sportmanía, pero es MUY RECOMENDABLE. 50 minutillos de luchas, rebufos a mansalva, pelotones ¡¡de cuatro filas!!, "empujoncillos" entre compañeros ( y no ) y emoción hasta la última vuelta.
Moló.
Nada más. Un saludo
(estoy "muy perdiooooo") _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
F.A.Q.
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ya está programada su publicacion.
Por cierto, no he entendido tu comentario en la noticia. ¿A que te refieres? 
).
) y emoción hasta la última vuelta.
