Registrado: Apr 11, 2009 Mensajes: 16 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Jue Jun 25, 2009 3:54 pmTítulo del mensaje: Cilindro Rotax Max Senior 2009
Buenas,
¿qué experiencia tenéis con los cilindros del 2009? Me han comentado que van bastante mejor que los de años anteriores, ¿realmente merece la pena cambiar uno antiguo por un 2009?
Registrado: Dec 02, 2003 Mensajes: 9392 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Jue Jun 25, 2009 4:30 pmTítulo del mensaje:
Hola,
Este tema ya salió en otro topic, te copio lo que puse en su momento:
Cita:
Hola,
Con relación a las nuevas piezas que Rotax va sacando, que nadie se espere que alguna de ellas sea la panacea y que provoque unas mejoras enormes en las prestaciones, y no es porque no se pueda, que se puede y de hecho a este mismo motor se le han llegado a sacar bastantes más caballos, sino que es eso seria contrario a la "filosofía Rotax"
La genialidad de Rotax es que un motor de hace 5 años puede competir en igualdad de condiciones con el último motor salido de fábrica.
Las nuevas piezas se sacan al mercado por motivos diversos, algunas (las menos) para aumentar la resistencia de la pieza, otra para facilitar procesos de montaje, otras, simplemente por un cambio de proveedor de Rotax y otras por modificaciones en los procesos de producción. Estoy convencido que en ningún caso es por "sacar dinero a los usuarios" (para eso si aportarian mejoras ostensibles en las prestaciones)
En el caso del cilindro nuevo es este último caso, se ha sustituido el mecanizado manual por mecanizado por control numérico (CNC) en varios puntos del cilindro, con la finalidad de mejorar los acabados de los transfers y lumbreras consiguiendo mejorar la durabilidad del pistón y del segmento, por otro lado el CNC permite minimizar las tolerancias y , de rebote, la mecanización CNC alrededor de la salida de escape permite a los verificadores una confirmación más sencilla de la originalidad del cilindro.
Como es imposible fabricar dos piezas absolutamente iguales, cabe la posibilidad que alguna de estas piezas funcione ligeramente mejor que otra, pero las diferencias de prestaciones nunca serán muy grandes.
Hay pilotos a los que el nuevo embrague les ha ido mejor y otros que prefieren los anteriores, con los cilindros , los que yo puedo seguir directamente no han tenido problema alguno e incluso han notado un mejor "feeling", no tenia constancia de problemas como indica "asturiano" pero ya me informaré de primera mano.
apa Bona nit
Ahora puedo añadir que algún piloto me ha comentado que les parece que mejora un poco en bajos y que Carlos Lopez (piloto y team manager) opina que son mejores.
En cuanto a los problemas que comentaba "asturiano" del europeo, no han habido más problemas de los habituales en este tipo de carreras internacionales, donde se lleva la carburación al límite, (incluso más allà
Saludos _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Apr 11, 2009 Mensajes: 16 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Jue Jun 25, 2009 4:31 pmTítulo del mensaje:
Son mejores pero, ¿cuánto? ¿Lo suficiente como para merecer la pena cambiarlo? Es decir, si la diferencia puede ser una o dos décimas en algún circuito concreto, pues bueno, salvo la gente que compite a gran nivel no creo que merezca la pena cambiar a un cilindro 2009, pero si la diferencia son 3 o 4 décimas en todos los circuitos, pues como que sí merece...
Por otro lado, también me han comentado que esos cilindros dan más bajos y medios, pero tiran menos arriba ¿creeis que es así?
Registrado: May 17, 2004 Mensajes: 17590 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Jue Jun 25, 2009 4:38 pmTítulo del mensaje:
djise, no creo que haya medio segundo, pero en competición siempre va de décimas.
Seguro que se recorta mucho más con una buena puesta a punto del chasis y la carburación que únicamente el cilindro, pero... 1 décima de aquí y otra de allí.... _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Nov 06, 2004 Mensajes: 6048 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Jue Jun 25, 2009 4:57 pmTítulo del mensaje:
Si no compites claramente no te lo cambies.
Y si compites pero estas a un segundo de la cabeza tampoco merece la pena. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Jul 24, 2007 Mensajes: 97 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Jue Jun 25, 2009 9:16 pmTítulo del mensaje:
yo me quedo con el cilindro 2008 de cabeza, eso si, con el embrague y laminas nuevas, de hecho mee comprado el motor hace 2 semanas y les pedi el cilindro 2008 aunke me costara lo mismo que el 2009, y de momento funciona mejor que mi antiguo motor 2008 ( ya vermos dentro de 4 o 5 horas de uso )
Registrado: Dec 29, 2006 Mensajes: 327 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Jue Jun 25, 2009 9:28 pmTítulo del mensaje:
Crash-man escribió:
Hola,
Este tema ya salió en otro topic, te copio lo que puse en su momento:
Cita:
Hola,
Con relación a las nuevas piezas que Rotax va sacando, que nadie se espere que alguna de ellas sea la panacea y que provoque unas mejoras enormes en las prestaciones, y no es porque no se pueda, que se puede y de hecho a este mismo motor se le han llegado a sacar bastantes más caballos, sino que es eso seria contrario a la "filosofía Rotax"
La genialidad de Rotax es que un motor de hace 5 años puede competir en igualdad de condiciones con el último motor salido de fábrica.
Las nuevas piezas se sacan al mercado por motivos diversos, algunas (las menos) para aumentar la resistencia de la pieza, otra para facilitar procesos de montaje, otras, simplemente por un cambio de proveedor de Rotax y otras por modificaciones en los procesos de producción. Estoy convencido que en ningún caso es por "sacar dinero a los usuarios" (para eso si aportarian mejoras ostensibles en las prestaciones)
En el caso del cilindro nuevo es este último caso, se ha sustituido el mecanizado manual por mecanizado por control numérico (CNC) en varios puntos del cilindro, con la finalidad de mejorar los acabados de los transfers y lumbreras consiguiendo mejorar la durabilidad del pistón y del segmento, por otro lado el CNC permite minimizar las tolerancias y , de rebote, la mecanización CNC alrededor de la salida de escape permite a los verificadores una confirmación más sencilla de la originalidad del cilindro.
Como es imposible fabricar dos piezas absolutamente iguales, cabe la posibilidad que alguna de estas piezas funcione ligeramente mejor que otra, pero las diferencias de prestaciones nunca serán muy grandes.
Hay pilotos a los que el nuevo embrague les ha ido mejor y otros que prefieren los anteriores, con los cilindros , los que yo puedo seguir directamente no han tenido problema alguno e incluso han notado un mejor "feeling", no tenia constancia de problemas como indica "asturiano" pero ya me informaré de primera mano.
apa Bona nit
Ahora puedo añadir que algún piloto me ha comentado que les parece que mejora un poco en bajos y que Carlos Lopez (piloto y team manager) opina que son mejores.
En cuanto a los problemas que comentaba "asturiano" del europeo, no han habido más problemas de los habituales en este tipo de carreras internacionales, donde se lleva la carburación al límite, (incluso más allà
Saludos
Yo sin duda que opino que los del 2009 son mejores,que los del 2008.
El problema del Europeo de que griparan bastastes motores fue debido a que es obligatorio usar el 2% de Mezcla y en Zuera es muy justo..al ser una pista tan rapida es aconsejable un poco mas de aceite en la Mezcla.
Mi opinion:
El Embrague nuevo,cilindro 2009 lo mejor que han hecho en mucho tiempo.
La carburacion vieja (5,2 y chicle 30) mejor que la nueva (3,6 y chicle de 60) peor.
Filtro Viejo ejor que el nuevo..
Para los que tenian dudas,espero haber aclarado alguna de ellas. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Jun 20, 2007 Mensajes: 1053 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Vie Jun 26, 2009 10:09 amTítulo del mensaje:
Yo me sumo a la opinión de Carlos y creo que el embrague nuevo junto al cilindro de 2009 hacen del Rotax un motor mejorado notablemente! _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
JesusPerezSantander 2º Clasificado en una Resistencia
Registrado: Oct 16, 2006 Mensajes: 991 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Jue Jul 02, 2009 11:27 amTítulo del mensaje:
No puedo opinar, me quedé en el 2008 y en ARAKART creo que seguimos con los cilindros antiguos en los motores Max.
En el DD2 llevo cilindro antigüo con embrague nuevo, no he probado el cilindro nuevo, por lo tanto tampoco puedo comparar.
Pero si es cierto que los que han cambiado comentan que tiene más bajos y medios el nuevo, y si perdiera un poco arriba (no digo que sea así), pero si perdiera, digamos 200 o 300 rpm; mejor.
Es decir, con más bajos en el motor, le metes uno o dos dientes menos y el resultado global sería mucho mejor ya que el kart desarrollaría más velocidad en todo el régimen de funcionamiento.
Y si el motor alcanza 200 rpm menos, también sufre menos.
Por eso digo que, en mi opinión, sería mejor así. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Jun 01, 2006 Mensajes: 537 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Mie Oct 28, 2009 9:23 amTítulo del mensaje:
Alguien más a puesto el nuevo cilindro y puede comentar sus sensaciones. Por cierto a mi el embrague nuevo se me rompio a las 6h 40 min de uso. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Dec 20, 2005 Mensajes: 736 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Lun Nov 02, 2009 2:29 amTítulo del mensaje:
Pues en mi opinion, si te has comprado un motor, y ya hiba con el cilindro 2009, y has pedido el 2008, me parece una tonteria...pero bueno, es tu dinero. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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