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Publicado: Vie Dic 10, 2010 9:20 pmTítulo del mensaje:
yo creo que es lo que dice mauri.... un motor, con menos resistencia que vencer sube más rápido de rpm.... vendria a ser el efecto de acelerar en un coche con el embregue pisado a tope o engranando alguna marcha.... no?
yo siempre habia tenido la teoria, que al saltar le quitas peso y sube unas rpm más rápido, al caer lo frenas un poco más que si no te movieras, pero como ya estas en un régimen más alto, al motor le es más fácil contrarestar eso porque el valor del par es un poco más alto de lo que seria si no hubieramos saltado..... _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Sab Dic 11, 2010 11:30 amTítulo del mensaje:
Ok, me gusta ver vuestras opiniones al respecto.
Pero si el motor no es suficientemente potente para hacer patinar las ruedas, -luego no patinan-, ¿cómo va a alcanzar el régimen de par máximo antes, si la conexión es mecánica y por lo tanto depende solo de la velocidad que llevas? No tiene sentido.
Además, lo de descargar el eje trasero para que suba antes de régimen, tampoco tiene sentido si no patina, ya que la masa total que debe arrastrar es la misma, la pongas en un eje o en el otro.
Estoy de acuerdo en que querríamos alcanzar el par máximo lo más rápidamente posible, pero para ello hay que hacer patinar las ruedas ligeramente. Y si la mejora en adherencia es o no importante como consecuencia, según la potencia de qué kart lo podemos dejar de lado. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Sab Dic 11, 2010 3:01 pmTítulo del mensaje:
pero... cuando saltas no tiene que arrastrar la misma masa... tu masa esta "en el aire" unos instantes... _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Sab Dic 11, 2010 9:17 pmTítulo del mensaje:
Yo le he dado mil vueltas al tema y teoricamente (dentro de las limitaciones de mism conocimientos) no encuentro explicación alguna, pero....
me han demostrado y he podido comprobar que saltar ayuda en las recuperaciones y en la salida desde parado.
El porqué es una incognita aunque lo que comenta Jackie no creo qeu se puea descartan tan rápido, aunque no puedas "hacer rueda" con un kart de alquiler, si que se nota si tracciona mejor o peor, tal vez sí que al saltar la rueda trasera patine un instante y se produzca el mismo efecto que "tirar de embrague" además corroboraria otra comprobación empirica (que no os la cuento hasta que cuelge el casco )
A ver que nos explica Jackie _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Ultima edición por Crash-man el Sab Dic 11, 2010 10:12 pm; editado 1 vez
Registrado: Apr 02, 2004 Mensajes: 2126 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Sab Dic 11, 2010 10:07 pmTítulo del mensaje:
Jackie escribió:
Estoy de acuerdo en que querríamos alcanzar el par máximo lo más rápidamente posible, pero para ello hay que hacer patinar las ruedas ligeramente. Y si la mejora en adherencia es o no importante como consecuencia, según la potencia de qué kart lo podemos dejar de lado.
¿Te refieres a si compensa la pérdida de tracción (perdida de tiempo), con conseguir antes el par máximo?
El tema este de los "botes" siempre me ha llamado mucho la atención, y sabía que tu nos podrías dar una explicación científica. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Sab Dic 11, 2010 10:51 pmTítulo del mensaje:
Jackie escribió:
suinegon escribió:
pero... cuando saltas no tiene que arrastrar la misma masa... tu masa esta "en el aire" unos instantes...
En realidad tu masa está en donde tengas apoyado los 2 pies y donde tengas cogido el volante. Saltar no es gratis
Si, ya sabemos que saltar no es gratis, pero la cuestión esta en si es útil o no para conseguir una aceleración mas rápida.
Buscar el apoyo para realizar el salto penaliza, pero no liberas masa respecto a la suma de kart y piloto, cuando quedas parcialmente suspendido? Y extrapolando, imaginaos que eres un especialista en saltos y logras pegar tal salto que no tocas el kart durante unos ms.
Luego, creo que el tema es mas por aquí, que por una tema de adherencia de los neumáticos.
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Publicado: Dom Dic 12, 2010 3:00 amTítulo del mensaje:
yo opino como mauri, no hay un momento, aunque sean unas décimas en las que no aportas tanta masa al conjunto? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Dom Dic 12, 2010 11:07 amTítulo del mensaje:
A ver. El motor tiene que acelerar a la masa del kart y la del piloto, para que se muevan por el circuito conjuntamente. Si saltas, lo que estás haciendo es cambiar la distribución de masa momentaneamente.
Suponiendo que pudieras saltar y quedar suspendido en el aire, entonces ocurre que:
- mientras te das "impulso", el peso del kart aumenta (porqué estás acelerando una masa del sistema, y fuerza vertical Fz = m*a), con lo cual es malo
- mientras te quedas en el aire, puede ser que la masa total sea inferior
- cuando caes y se tiene que decelerar tu masa en la caída, el peso del kart vuelve a aumentar, fuerza vertical Fz = m*a otra vez.
En promedio, la situación es mala porqué estás más tiempo aumentando el peso del kart que beneficiándote de la reducción de masa, pero...
Pero EN DIRECCIÓN LONGITUDINAL, el kart debe acelerar toda la masa del sistema. Si la del piloto se queda en el aire brevemente, significa que el motor va a tener que hacer mayor fuerza cuando te estás levantando o estás cayendo, porqué el peso del kart es mayor, de manera que el cuerpo del piloto siga a la misma velocidad que la del kart.
Por lo tanto, no hay ningún beneficio en este sentido. No se puede saltar gratis, ni quitar masa gratis, ni nada por el estilo. Además, aunque el efecto fuera neutro, las oscilaciones tanto en el esfuerzo del motor como en la adherencia, son siempre malas, por lo tanto no conviene andar "mareando" al motor y a los neumáticos.
Lo único útil que puede hacer el piloto es lo que decimos "empujar", porqué en este caso está introduciendo energía al sistema aportada por su musculatura, a base de motivar una aceleración de su masa mayor hacia adelante, y luego volver al bakket lentamente hacia atrás.
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Publicado: Dom Dic 12, 2010 11:47 amTítulo del mensaje:
Ueeeeeeeeeeeeee, no veo a nadie saltando en la siguiente carrera.... o si...
Por cierto... yo diría que en Ampuri, por lo menos, si que se nota, y bastante, que decis? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Dom Dic 12, 2010 11:53 amTítulo del mensaje:
crash-man escribió:
además corroboraria otra comprobación empirica (que no os la cuento hasta que cuelge el casco )
Jackie escribió:
Lo único útil que puede hacer el piloto es lo que decimos "empujar", porqué en este caso está introduciendo energía al sistema aportada por su musculatura, a base de motivar una aceleración de su masa mayor hacia adelante, y luego volver al bakket lentamente hacia atrás.
Vale, vale, ya puedo colgar el casco
efectivamente "saltar hacia arriba" no sive de nada, (comprobado empíricamente), se ha de saltar de una manera concreta, "empujando hacia adelante" _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Dom Dic 12, 2010 9:41 pmTítulo del mensaje:
Bueno, esto ya esta quedando más que claro, la cosa se inclina hacia que no sirve de mucho... si no de nada... si no que puede llegar a ser negativo. Pero solo me queda un resquicio de duda y es que en el momento de quedar suspendido mas o menos eh!, el aumento de aceleración de ese instante, pueda compensar todo lo malo de impulsar y luego caer.
Es una cuestión de signos, supongo que se podría calcular...
Que os parece esta conclusión?:
El salto totalmente vertical seria algo parecido a neutro.
Un salto/impulso hacia delante seria positivo.
Y un salto hacia atrás, esta claro que resta aceleración.
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Publicado: Sab Jul 09, 2011 11:22 amTítulo del mensaje:
Bueno Jackie !!! Que te olvidas de nosotros!!
NAda nuevo o que?
Una pregunta... en que afecta el nuevo cambio de reglamentación de los escapes soplados? En que afecta en curva que el escape sople? HAcia donde sopla el escape?
Mi conclusión es que el aire que soplan los escapes, hacen que el coche se pegue más en la zona posterior y consiga un mayor agarre aerodinámico _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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