Registrado: Jan 01, 2006 Mensajes: 1157 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Sab Jul 09, 2011 7:25 pmTítulo del mensaje:
Hola Royo,
Bueno en el vídeo de la Sexta que hay en la web anterior, reproducen mal hacia dónde van los gases. En realidad no pasan por encima del difusor, como sale en el vídeo, si no que se meten en el difusor (debajo) por el hueco de la rueda. Aquí se ve algo mejor:
Por lo demás, la explicación del blog es correcta. Este sería un resumen de lo más importante sobre el tema:
Principio de funcionamiento
1. El difusor da carga aerodinámica porqué hace circular el aire por debajo del coche a mayor velocidad, luego baja la presión del mismo, gracias al efecto Venturí o de expansión del flujo.
2. Cuanto más lleno esté el difusor, más aire se acelerará y más carga aerodinámica obtendrá el coche.
3. Usamos los gases de escape para llenar el difusor con gases que van a alta velocidad.
4. Como no podemos hacer aperturas en el difusor (prohibidas después de 2010) para meter el aire dentro, hay que meterlo por otro sitio. Todos lo hacen por el hueco de la rueda excepto Renault, que lo hace directamente por delante de todo el suelo, con la misma idea.
Manera de lograrlo
1. El problema, como siempre, es que el coche necesita carga aerodinámica en las curvas. Pero el piloto, a la entrada de la curva, frena y/o está con el gas levantado.
2. En condiciones normales, con el gas levantado, la/s mariposa/s de admisión están cerradas, de manera que al no entrar aire en el motor, tampoco se inyecta gasolina, y por tanto no se produce potencia (que es lo que queremos al frenar).
3. Como existe este problema de no tener flujo de gases quemados cuando los deseamos, se idea un mapa de motor especial que no produzca potencia pero si produzca caudal de gases.
4. Por un lado, las mariposas quedan abiertas para que entre aire, y el mapa de admisión del motor (que decide cuánta gasolina se inyecta en función del aire que entra y de la velocidad de giro del motor) inyecta una cierta cantidad pese a que el acelerador esté levantado. Eso significa que se está gastando gasolina cuando no tocaría.
5. Por otro lado, el mapa de ignición (que controla el momento exacto en el que las bujías deben hacer saltar la chispa en función del aire que entra y de la velocidad de giro del motor) también se modifica, de manera que se retrasa al máximo la chispa para que la potencia generada sea casi nula. La mezcla de gasolina se quema muy tarde, estando ya en los escapes, como cuando aparecen llamas en algunos coches.
6. Tener la combustión en el escape significa que la temperatura sube más de lo previsto en el conducto de escape, y especialmente en la válvula de escape, que es el elemento que más sufre del motor. Por ese motivo no puede usarse esto todo el tiempo a pleno rendimiento.
7. Además, como se ha dicho, el consumo de gasolina aumenta. Por eso y lo anterior, se dice que Red Bull solo lo usa en calificación y algunas vueltas en carrera (al principio).
Prohibición
1. La FIA, según Charlie Whiting, lo consideró prohibir porqué había un elemento móvil que afectaba a la aerodinámica, puesto que esa ha pasado a ser su función principal (el simple funcionamiento no tendría que ser ilegal si fuera, por ejemplo, para temas estrictamente de control de potencia).
2. Lo que van a controlar es el porcentaje de apertura de las mariposas durante las fases en que el acelerador esté levantado. Aún hoy dura el debate entre los equipos, pero estará entorno al 10 o 20% como máximo.
3. Renault ha dicho que necesitan mínimo un 50% porqué sus motores ya están diseñados desde principios de año para funcionar así, y que si no tendrán problemas de fiabilidad. ¬¬ Aquí cada uno que se crea lo que quiera.
4. Mercedes dice que necesita una cierta inyección de gasolina con el gas levantado para la fiabilidad de su válvula de escape. Lo cierto es que, aunque parezca contradictorio, es cierto que se usa mezcla de gasolina sin quemar como refrigerante para bajar la temperatura del motor cuando no se está acelerando. Si Mercedes es honesto, necesitan que su válvula de escape sea refrigerada para poder sobrevivir a la temperatura de trabajo.
Tras todo esto...
Parece que en Red Bull están bastante nerviosos con esta prohibición o limitación que se avecina, cosa que hasta ahora no había pasado con otros temas como el alerón flexible. Podrían perder parte de su gran ventaja actual, si bien el coche sigue siendo muy bueno.
En cuanto a la fiabilidad, no me creo nada. Simplemente tienen muy buenos asesores que les han dicho que usen esta excusa para limitar los daños que vayan a sufrir en cuantos puedan.
En el vídeo de laSexta se dice que van a perder "20 puntos aerodinámicos". Seguramente alguien les ha dicho esto (a saber quién), lo han puesto en el vídeo y ni ellos saben que significa. Para vosotros, os hago una pequeña reseña al respecto:
Los puntos se pueden referir a carga (downforce) o a resistencia (drag). Cuando hablamos de los coeficientes de downforce o drag, se pone: 3.10 o 1.60, etc. Pues bien, un punto aerodinámico es una centésima de un coeficiente.
Si el downforce de Red Bull es, por decir algo, 3.40 con el sistema de difusor soplado, ahora tendrían 3.20. Eso es lo que significa.
20 puntos es una burrada para estos coeficientes, pero bueno, no sé de dónde lo han sacado pero podría ser verdad, viendo lo rápidos que van en la Q3. Para que os hagáis una idea, con 1 mes de trabajo en el túnel del viento puedes mejorar algo así como 3 puntos, por decir algo. Estamos hablando de casi casi volver 1 año atrás en desarrollo con esta cifra.
En fin, espero que sirva de algo lo aportado. Saludos
P.D. Alguien interesado en el anuncio que he hecho en el topic de Bolsa de Trabajo? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Dec 02, 2003 Mensajes: 9392 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Dom Jul 10, 2011 11:51 amTítulo del mensaje:
Merci mestre!!!
lo de los ingenieros quepiden en tu curro, ¿pone eso de menores de 30 años pero con mas de 40 de experiencia? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Mar 25, 2009 Mensajes: 289 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Dom Jul 10, 2011 4:40 pmTítulo del mensaje:
Gracias JACKIE por una explicación tan entendible.
Y lo del curro, supongo que si no eres ingeniero ni te abren la puerta, asi que va a ser que no. Pero si necesitan a alguien para barrer y se conforman con que tenga FP II me avisas, jejeje!!! _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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