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Publicado: Mie Ene 02, 2013 11:13 amTítulo del mensaje:
No hagas mucho caso al alfano, porque siempre llevan un poco de retraso visual. Lo suyo sería que pudieses descargar los datos para oservar realmente la linea de subida de revoluciones. En el Mychron puedes verlos sin descargar nada, no se en tu alfano, si es viejo como el kart, no creo.
En cuanto al escape, dejate de inventos raros. Supongo que tienes el original, que hace forma de que se va contra el disco de freno y acaba saliendo por el lado de la corona. Es la mejor opción.
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Publicado: Jue Ene 03, 2013 11:48 pmTítulo del mensaje:
suinegon escribió:
ese efecto turbo que comentas es el que provoca la valvula de escape.... yo tb tengo un PRD y he probado rotax max, dd2, etc... y son distintos pero el rotax corre más y es mejor en cuanto a mantenimiento
Ya que tienes un PRD como mi hijo, ¿puedes decirme cual es la temperatura adecuada para rodar así como la máxima? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Mar Ene 15, 2013 7:53 pmTítulo del mensaje:
Se sigue ahogando en las curvas cerradas.
He cambiado macarrones de gasolina, he puesto filtros nuevos, he limpiado el carburador entero... y sigue ahogándose.
He regulado los tornillos de ralentí y aire de acuerdo a las instrucciones y aunque el coche suena muy bien, se sigue ahogando.
Es cojonudo, esta mañana he ido a una tienda de Mutxamel (Alicante) KPSRacing me he gastado en unos 300 euros, antes de Navidad fui y me dejé otros 500 euros, esta tarde le he llamado para decirle que llevo un 175 de chiclé y cuando me ha preguntado por el de bajas, le he preguntado cual era y se me ha puesto a decir que estábamos haciendo los cuervos hablando porque yo no sé ni lo que es un chiclé... ¡acojonante! y eso que le había dicho que iba a la tienda para comprar todos los recambios otra vez esta tarde, o sea, dejarme otra pasta. Y el tío no ha querido contestarme... encima se ha puesto a hablarme mal.
En fin, ya han perdido dos clientes, mi hijo y yo... peor para ellos, para febrero queríamos un motor Rotax nuevo para él y un chasis para mi.
Bueno, pues por si alguien de vosotros me puede ayudar:
- Chiclé 175
- El que está debajo del balancín (no sé si se llama así) que lleva una pequeña aguja que es empujada por el balancín pone 150.
- La aguja me ha sorprendido porque pone K54
- Boyas 3.6 gr.
Corro en Villena (Alicante) a 508 m. de altitud, y la temperatura actual es baja, hoy por debajo de 10ºC, aunque lo normal es estar en torno a los 15ºC
¿Qué configuración consideráis que debería llevar? Sin entender nada, creo que 175 es mucho chiclé, ¿no? ¿Explicaría esto que se ahogue y le cueste salir en bajas? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: May 17, 2004 Mensajes: 17590 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Mar Ene 15, 2013 9:54 pmTítulo del mensaje:
Carmelo-Villena escribió:
suinegon escribió:
ese efecto turbo que comentas es el que provoca la valvula de escape.... yo tb tengo un PRD y he probado rotax max, dd2, etc... y son distintos pero el rotax corre más y es mejor en cuanto a mantenimiento
Ya que tienes un PRD como mi hijo, ¿puedes decirme cual es la temperatura adecuada para rodar así como la máxima?
perdona no habia visto tu mensaje
normalmente hasta que no llega a 40 no le suelo dar mucha caña, apartir de ahi pues sobre unos 50-55.... más o menos _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Mie Ene 16, 2013 2:22 pmTítulo del mensaje:
pensaba que era una especie de membrana que hay en la culata, pero googleando he leido esto:
la distancia existente entre la boveda del piston y
la banda o pista que existe antes de la camara de compresion propiamente dicha. _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Mie Ene 16, 2013 9:40 pmTítulo del mensaje:
suinegon escribió:
pensaba que era una especie de membrana que hay en la culata, pero googleando he leido esto:
la distancia existente entre la boveda del piston y
la banda o pista que existe antes de la camara de compresion propiamente dicha.
es el espacio entre los laterales del piston, con los bordes la camara de compresion.
para medirlo se mete un trozo de estaño doblado a 90º por el hueco de la bujia, se lleva el piston al pms (punto muerto superior), lo sacamos y medimos
se reduce, poniendo una junta mas fina, o rebajando la culata, y se aumenta poniendo juntas mas gruesas. a menor espacio, mayor compresion... _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
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Publicado: Mie Ene 16, 2013 11:31 pmTítulo del mensaje:
vale entonces lo de la "membrana" que recordaba yo cuando me dijeron que estaban cambiando el squish un dia que vi un motor abierto será la junta..... _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Dec 30, 2012 Mensajes: 33 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Vie Ene 18, 2013 3:30 pmTítulo del mensaje:
Bueno chicos, mañana os contaré cómo ha ido el cambio de carburación.
Ya tengo todas las piezas (Jose de KartFrancis se han portado de maravilla) y aunque no quedaban agujas K98 me han enviado una K27.
Así que, dadas las condiciones atmosféricas que tenemos de 12ºC, 508 m. voy a poner la aguja K27, chiclé 165 y lo demás de 60. Mantengo las boyas de 3,6 gr.
Lo malo es que anuncian lluvia...
Por cierto, he leído por otros foros que la aguja K27 ya no la usa casi nadie, ¿es cierto? _________________ Also visit my blog post: Mobb Figgaz - Why You Lyin
Registrado: Dec 30, 2012 Mensajes: 33 Ubicación: United States, Destin
Publicado: Sab Ene 19, 2013 2:33 pmTítulo del mensaje:
Pues nada... cambiando aguja a K27, cambiando chiclé a 165 y nuevo difusor de 60 el kart se sigue ahogando en las curvas cerradas.
Hemos tocado ralentí y tornillo de aire y en uno de los ajustes hemos empeorado, en ese momento se ha empezado a ahogar cuando llegaba a final de recta.
Hemos revisado las láminas y aparentemente está bien aunque hemos observado que la "pintura" o recubrimiento del portaláminas se ha ido en alguna zona y tiene como burbujas.
La válvula de escape parece que entra bien sobre 7500/8000 vueltas, Alfano dixit.
Y ya no sé qué más hacer. ¿Alguna idea por el foro?
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