El día se ha levantado muy despejado, radicalmente diferente a lo que ayer por la tarde nos temíamos antes de la calificación. A partir de las 9 de la mañana, poco a poco nos hemos presentado en el box de Green Race para afrontar esta larga prueba.
| 
Foto oficial del equipo |
El coche 61, a priori el más rodado, empezó ...
a tener problemas hacia el final de la calificación, aparentemente en el turbo. El problema persistía durante toda la tarde de entrenamientos, así que finalmente se decidió reemplazarlo. Por desgracia su funcionamiento no pudo ser probado en los entrenamientos nocturnos, durante los cuales apenas se pudo rodar con él. El coche 67 funcionó bastante bien durante la noche, aunque los tiempos no bajaron de los 2.13, un poco lejos de lo previsto. Pese a ello, se decidió sustituirle la centralita para cambiar parámetros del motor.
Esta mañana, los coches han sido repostados hacia las 10 para tomar la carrera con los depósitos llenos. Con los coches dirigiéndose hacia la parrilla, conocemos que los problemas persisten en el coche 61 y debe volver al box antes de darse la salida.
| Con los coches ya rodando, el Safety Car abandona el pelotón y los pilotos exprimen sus motores en la larga recta del Circuit. El sonido es emocionante a su paso. Por desgracia, solo el coche 67 se encuentra entre ellos. Tras unas vueltas parado, parece que el coche 61 va a entrar en pista; “a ver si dura” se comenta entre el equipo. | 
Inicio de las 24H |
De nuevo el coche debe entrar; todo sigue igual pese al cambio del turbo. El coche 67 no puede hacer nada frente a sus rivales directos, aunque su ritmo de carrera es bastante constante. El 61 vuelve a pista de nuevo, pero otra vez ha de dirigirse directo hacia dentro del garaje; ¡que mala suerte! Ya se encuentra a 16 vueltas del liderato de la carrera, dominada en estos compases por los “Leones” 2006 del equipo Baporo.
Trascurrida la primera y de repente el coche 67 pasa por meta cerca del muro; algún problema hay y va a entrar por el pit lane. Por si a caso una pareja se dirige a la zona de repostaje, pero el piloto sigue hasta el box para indicarle a Lluís que la temperatura del agua está por las nubes; además de que empieza a sentirse cansado. Lluís le ordena aminorar algo el ritmo, y tras su reincorporación el ritmo baja unos 4 o 5 segundos.
Control desde el muro | Con todo ello, el equipo ha detectado un problema distinto en el coche 61. Se le sustituye el catalizador y se le manda a pista. ¡Por primera vez consigue pasar por línea de meta! Su primera vuelta rápida es de 2.13 y esto sube la moral al equipo. Con todo ello en el pit wall se nos duplica el trabajo al tener por primera vez los 2 coches rodando a la vez... pero la desgracia persigue al equipo y ahora es el coche 67 el que debe entrar en boxes. No parece un simple relevo, y de nuevo empiezan a trabajar los mecánicos, mientras los primeros turnos para ir a comer van pasando por el hospitality. |
Tras la comida, el segundo piloto del coche 67 está preparado para entrar en acción; se le ha sustituido el turbo al coche y parece que va a poder salir de inmediato. Mientras, empiezan las prisas para presentarse en la zona de repostaje; el coche 61 parece que ha sufrido un par de golpes y podría entrar en cualquier momento. Sus tiempos por vuelta se mantienen, así que se decide mantenerle en pista hasta el final del relevo. El 67 empieza a rodar sin más problemas.
| Hacia las 4 de la tarde, el coche 61 para a repostar gasolina por primera vez; ¡el avituallamiento ha sido un éxito! El piloto sale disparado hacia el box para ceder su asiento y reemplazar las gomas. Una vez más otro palo se nos viene encima; nos comunícan que hay 2 vueltas de penalización para el coche 61 por exceder la velocidad máxima en el pit-lane. | 
Por fin el coche 61 en acción |
Ahora mismo, a 10 minutos para las 5 de la tarde, ambos coches están rodando sin problemas y el ambiente en el garaje es muy distendido; con decir que los mecánicos juegan con la Play... Esperemos que puedan seguir jugando muchas horas más!
|
